引江濟(jì)淮工程重要節(jié)點(diǎn)取得新進(jìn)展
7月27日，隨著1000余方混凝土全部入模，位于安徽省淮南市壽縣的引江濟(jì)淮工程東淝河一線船閘改造工程首段閘室墻順利完成澆筑。......
7月27日，隨著1000余方混凝土全部入模，位于安徽省淮南市壽縣的引江濟(jì)淮工程東淝河一線船閘改造工程首段閘室墻順利完成澆筑。
作為安徽基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“一號工程”，引江濟(jì)淮工程溝通長江、淮河兩大水系，是跨流域、跨省重大戰(zhàn)略性水資源配置和綜合利用工程。由中交二航局承建的東淝河一線船閘改造工程是引江濟(jì)淮工程關(guān)鍵控制性工程，與引江濟(jì)淮工程蜀山船閘并列安徽最寬內(nèi)河船閘。
該船閘閘室墻采用整體式鋼筋砼塢式結(jié)構(gòu)，有效尺度長280米，門檻水深達(dá)5.6米，閘室寬度達(dá)34米，閘室寬度按照國內(nèi)最大內(nèi)河船閘的標(biāo)準(zhǔn)建造，比長江三峽船閘最大閘室門檻水深還要高出0.6米。
據(jù)該項(xiàng)目經(jīng)理陳志斌介紹，面對大型船閘施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、組織難度大、質(zhì)量要求高等難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用整體移動(dòng)模機(jī)加大型鋼模施工工藝，進(jìn)行一次性澆筑。該工藝與傳統(tǒng)的翻模相比，結(jié)構(gòu)物整體性更完好，耐久性高，避免了多次多層澆筑易出現(xiàn)墻體有裂縫、色差的情況。
施工團(tuán)隊(duì)經(jīng)過24小時(shí)晝夜不間斷作業(yè)，5輛罐車交替運(yùn)輸，泵車對稱分層澆筑施工同步進(jìn)行，東淝河一線船閘改造工程34米寬的首段閘室墻身澆筑完成，主體工程施工邁上新臺階。
東淝河一線船閘改造工程建成通航后，將與東淝河復(fù)線船閘一道形成引江濟(jì)淮工程全線最大年通航能力的樞紐。雙線船閘合計(jì)每年過閘貨運(yùn)量可達(dá)5782.9萬噸，對打通淮南沿線黃金水運(yùn)通道，暢通航運(yùn)、促進(jìn)灌溉、改善生態(tài)環(huán)境以及推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面具有重要意義。
編輯：李曉東
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