又一水泥盛宴 瓊州海峽跨海通道規(guī)劃有望獲批

　　焦急的等待和殷切的憧憬同時寫在羅保銘的臉上。在跨海通道工期臨近的背后，是海南省相關(guān)官員多年的奔走呼告。

　　當(dāng)北連大陸的跨海通道成為現(xiàn)實(shí)，海南將不再是孤島——不僅是從空間意義上，更是從經(jīng)濟(jì)地理的角度。這個海島上的商品，將以最有效率的方式，進(jìn)入內(nèi)陸的市場。

　　投資千億

　　“跨海通道建成，海南島一定意義上將成半島。”11日，中國（海南）改革發(fā)展研究院公共政策所副所長匡賢明對《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》記者表示，典型的島嶼型經(jīng)濟(jì)，曾一度制約著海南與島外大市場的合作，18海里的瓊州海峽，阻隔了海南與內(nèi)陸其他省區(qū)的順暢對接。瓊州海峽跨海通道的建設(shè)，將使海南的鐵路、公路融入全國的大鐵路網(wǎng)、大公路網(wǎng)中。

　　10日晚，黃華華對羅保銘提出的推進(jìn)瓊州海峽跨海通道工程、湛江-徐聞高速公路建設(shè)、廣州-茂名、湛江-海安鐵路提速改造等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目表示高度認(rèn)同和支持。

　　據(jù)了解，自1994年提出興建此跨海通道，至2002年，廣東已經(jīng)先后投入8000多萬元，開展對瓊州海峽跨海通道工程的研究。

　　在2007年4月，交通部綜合規(guī)劃司在?？诮M織召開瓊州海峽跨海通道規(guī)劃研究報告專家評審會，海南也專門成立了推進(jìn)瓊州海峽跨海通道工程領(lǐng)導(dǎo)小組。同年6月，瓊粵兩省共同簽署了《高層會晤備忘錄》，成立了聯(lián)合辦事機(jī)構(gòu)。

　　記者從海南省瓊州海峽跨海工程前期工作辦公室了解到，2008年3月7日，在發(fā)改委指導(dǎo)下，鐵道部、交通部、廣東省、海南省簽訂了一個會議紀(jì)要，成立了瓊州海峽跨海通道工程的前期工作領(lǐng)導(dǎo)小組、項(xiàng)目規(guī)劃課題組和技術(shù)專家咨詢組。從去年6月開始，經(jīng)過近9個月時間，完成了瓊州海峽跨海工程規(guī)劃的總體研究報告。

　　2008年6月5日召開的瓊州海峽跨海工程領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議，原則通過了瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究工作方案和規(guī)劃研究大綱。

　　“部省各有關(guān)方面在高質(zhì)量完成跨海通道工程規(guī)劃研究和修編工作的基礎(chǔ)上，于今年2月向14位專家院士組成的專家顧問組進(jìn)行了咨詢論證。顧問組專家赴廣東、海南進(jìn)行了現(xiàn)場踏勘，并在北京召開咨詢論證會，提出了專家咨詢意見。等項(xiàng)目建議書獲得國家同意后就可動工建設(shè)了。”海南省瓊州海峽跨海工程前期工作辦公室專職副主任張姝為在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》記者采訪時介紹說。

　　據(jù)其透露，經(jīng)過長達(dá)14年的研究論證，日前瓊州海峽跨海工程建設(shè)方案和時間表基本確定，跨海大橋爭取在2012年開工建設(shè)，2020年建成通車，初步計算資金在1000億元左右，相關(guān)部門將聯(lián)合投資建設(shè)。

　　三個備選方案

　　張姝為向記者介紹，專家顧問組在廣東、海南現(xiàn)場踏勘后表示，在我國多年深水大跨度橋梁、跨江（海）長大隧道技術(shù)創(chuàng)新和工程實(shí)踐基礎(chǔ)上，通過組織科研、設(shè)計、施工、設(shè)備制造等單位科技攻關(guān)，解決建設(shè)瓊州海峽跨海工程難題是可以實(shí)現(xiàn)的。但是專家組首先否定了《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究報告》中提出的東中西三線位的方案中的東線方案。

　　“建議的下階段主要比較方案是，中線公鐵兩用橋梁方案、西線公鐵兩用橋梁方案、中線鐵路隧道和西線公路橋梁方案、中線鐵路隧道兼顧汽車背負(fù)式運(yùn)輸方案?！睆埥榻B，根據(jù)專家咨詢意見，跨海工程項(xiàng)目課題組在規(guī)劃研究的基礎(chǔ)上，基本完成了預(yù)可行性研究，推出了通道建設(shè)的3個比選方案。

　　一是西線公鐵兩用橋梁方案。該方案的橋址位于邁陳至道倫角，跨海橋長41.3公里，中通航孔主跨采用1408米鋼桁梁懸索橋，南、北通航孔主跨采用1056米鋼桁梁斜拉橋，兩岸鐵路引線共長112.2公里，公路接線共長43.3公里，靜態(tài)投資1220億元。

　　二是中線公鐵兩用橋梁方案。橋址為四塘至天尾角，跨海橋長21.9公里，中通航孔主跨采用1408米鋼桁梁懸索橋，南、北通航孔主跨采用1056米鋼桁梁斜拉橋，兩岸鐵路引線共長94.9公里，公路接線共長23.2公里，靜態(tài)投資913億元。

　　三是中線鐵路隧道和西線公路橋梁方案。該方案的鐵路隧道長27.8公里，其中盾構(gòu)長20公里，鐵路接線總長85.1公里；公路跨海橋長43公里，中通航孔主跨采用2800米懸索橋，南、北通航孔主跨采用2200米懸索橋，公路接線43.3公里，靜態(tài)投資1377億元。

　　據(jù)張介紹，目前課題組正在對巖土工程特征及綜合勘探、地震火山活動斷裂特征及其對跨海工程的影響、通航論證等進(jìn)行專題研究。

　　“瓊州海峽是中國三大海峽之一，水道平均寬度為29.5公里，水深40-160米。根據(jù)海南省交通廳的預(yù)測，海南省至2020年，過海運(yùn)輸總需求將達(dá)5600萬人次，貨運(yùn)量達(dá)9370萬噸。”匡賢明說。

　　這個重大項(xiàng)目若啟動，所拉動的水泥需求量是相當(dāng)大，并且將會持續(xù)幾年時間，對于兩廣和瓊?cè)〉乃嗥髽I(yè)來說，是一個相當(dāng)大的盛宴，本區(qū)域中華潤、臺泥、海螺、塔牌、國投海南、天涯水泥等大型水泥企業(yè)將受益。