東西部水泥業(yè)兩重天

　　在寧夏、蘭州、西寧等西部地區(qū)，同樣的水泥產(chǎn)品，價格卻高出華東地區(qū)很多。大量交通設施基建的開工，給西部的超級水泥公司帶來巨大商機

　　“這段時間，我們的一種P.O42.5型號散裝水泥銷售價就在每噸290元左右。相比2008年同期，下跌了20到30元。”南京江南水泥廠的一位銷售員說起價格時，感到十分憂慮。

　　南京并不是特例。盡管進入旺季，華東地區(qū)的水泥價卻在下滑。記者從一家企業(yè)內部拿到的權威價格表中看到，“P.O42.5”高標號水泥在上海的銷售價從今年1月的每噸310元，歷經(jīng)3個月跌掉20元/噸；3月以來，杭州的高標號水泥價格下調了4次，260元/噸的價格已達底部。

　　可在數(shù)千公里之外，卻是一片“鶯歌燕舞”。

　　在寧夏、蘭州、西寧等西部地區(qū)，同樣的水泥產(chǎn)品，價格卻堅挺地釘牢在400元/噸朝上；西藏、四川的水泥價格更高，居然是東部的一倍之多，500元/噸維持了數(shù)月之久。

　　距去年11月我國推出4萬億刺激計劃已快半年，基建項目大量上馬，水泥需求量巨大，但東西部間的價格表現(xiàn)為何如此不同？

　　西部的機會

　　“供需兩旺”是西部水泥市場的真實寫照。

　　寧夏賽馬實業(yè)(600449.SH)銷售部的一位人士很有信心地對CBN記者說，公司現(xiàn)在的水泥掛牌價436元/噸，這一陣子就沒有跌過，今年恐怕也不容易跌。

　　交通工程占據(jù)了賽馬實業(yè)銷售總量的80%左右。公司每天向外運送的這部分水泥就有3000噸。

　　“比如太原至中衛(wèi)(銀川)這條鐵路線是2006年開工的，要持續(xù)到2010年；而寧河至內蒙的鐵路，加上固原及中衛(wèi)的兩個飛機場建設，也是我們的大用戶。” 賽馬實業(yè)銷售部這位人士舉例道。

　　在去年第四季度新增的千億投資中，有280億用于交通基礎設施建設，其中鐵路150億元，高速公路50億元，中西部機場30億元。鐵路的25個項目中50%都在西部。

　　而在華東，雖也有交通項目，但由于交通布局已較完善，本輪基建規(guī)模相比西部無法同日而語。

　　一季度的數(shù)據(jù)顯示了這種差異的后果。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，一季度，東部固定資產(chǎn)投資同比增速為19.8%，西部地區(qū)同比增速為46.1%。

　　相比西部，華東的水泥行業(yè)更倚重于房地產(chǎn)市場。估計華東地區(qū)約30%的水泥銷量靠房地產(chǎn)市場帶動。房地產(chǎn)項目開工量的下行，使得需求萎縮。

　　“地頭蛇”優(yōu)勢

　　地處甘肅的祁連山水泥股份有限公司(600720.SH，下稱“祁連山水泥”)也感受到了市場的繁華。

　　祁連山水泥董秘王云鵬表示，鐵路項目是該公司的第一大客戶，重點工程之一便是蘭渝鐵路(蘭州到重慶)。祁連山水泥董事長楊皓在一份內部講話稿中提到，在(甘肅)區(qū)域市場內，對蘭渝鐵路的六個標段公司要“保四爭五”。

　　6年工程建設期、投資774億元的蘭渝鐵路全長820公里，甘肅段就有435公里。王云鵬自信地認為，甘肅境內的大部分路段，祁連山水泥都能覆蓋。

　　這種情況在華東則難以復制。這里，更多項目是穿越好幾個省市，因而對一個地區(qū)的水泥需求相當有限。

　　京滬高鐵就是東部的重點工程。在無錫，該工程也要建30多公里，但類似這樣的工程，無錫周邊的蘇州、上海和宜興的公司也會聞風而動，向當?shù)毓?，競爭激烈?/FONT>