創(chuàng)新采用鋼混混合梁 龍翔大橋主航道橋貫通

6月30日21時30分，歷經(jīng)15個小時，由中鐵大橋局承建的龍翔大橋及引道工程主航道橋第4次跨中75米鋼箱梁順利提升到位，龍翔大橋項目主航道橋全線實現(xiàn)貫通，項目建設(shè)駛上了快車道。

佛山市龍翔大橋及引道工程是佛山一環(huán)西拓南環(huán)線的重要組成部分。龍翔大橋全長1549.04米，主跨為（118＋2×202＋93）米鋼混混合連續(xù)梁。項目經(jīng)理郭戰(zhàn)平介紹，第4次75米鋼箱梁提升施工是整個項目周期中最為關(guān)鍵的施工節(jié)點，也是整個項目施工技術(shù)最復(fù)雜、難度最大的工序。為保證每次吊裝工作順利進(jìn)行，項目部不斷優(yōu)化吊裝技術(shù)方案，推演吊裝過程，以確保鋼箱梁安裝精度。75米鋼箱梁成功提升，開創(chuàng)了潮汐內(nèi)河、密集通航區(qū)域無需大型水上浮吊起重設(shè)備參與的大節(jié)段鋼梁整體提升合攏的先例，為后續(xù)廣泛推廣應(yīng)用國際領(lǐng)先技術(shù)奠定了堅實基礎(chǔ)。

由于橋址上游約2500米處為西樵大橋，下游約2500米處為北江大橋，上下游航道限高，航道施工區(qū)域內(nèi)無法進(jìn)入大型浮吊，難以采用水上吊裝的方式進(jìn)行跨中結(jié)合段鋼梁安裝，主航道橋跨徑布置為混凝土剛構(gòu)－連續(xù)梁組合體系，全長615米。由于橋型主梁采用鋼混混合梁，施工具有工序銜接復(fù)雜、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換頻繁、鋼混結(jié)合段施工質(zhì)量不易控制、橋梁線型控制難度大及大跨度鋼梁跨中合龍施工風(fēng)險高等技術(shù)問題，項目團隊不斷推進(jìn)“橋梁＋科技”創(chuàng)新工作，積極開展大跨徑雙組跨剛構(gòu)—連續(xù)梁組合體系鋼—混混合梁施工成套技術(shù)研究，研發(fā)了新型多功能提升系統(tǒng)，實現(xiàn)了混凝土懸澆、鋼混結(jié)合段安裝、大節(jié)段大噸位鋼梁整體提升的一體化創(chuàng)新性施工。

項目預(yù)計2022年12月31日前全橋貫通，屆時將進(jìn)一步加強佛山市禪城、南海、高明、三水四區(qū)之間的聯(lián)系，大大促進(jìn)佛山市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，進(jìn)一步完善區(qū)域交通運輸結(jié)構(gòu)，提高過江通道運輸能力，對促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)社會經(jīng)濟一體化具有重要意義。