韓國(guó)司機(jī)罷工愈演愈烈 混凝土供應(yīng)鏈陷停擺危機(jī)

截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周日，韓國(guó)貨車司機(jī)罷工已過去六天，但依然沒有緩和的跡象，目前韓國(guó)的工業(yè)中心和主要港口的貨物運(yùn)輸都已陷入癱瘓中。韓國(guó)交通部表示，上周六已與貨車司機(jī)工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)10多個(gè)小時(shí)的第三輪談判，敦促司機(jī)回到工作崗位，但雙方仍未達(dá)成一致。

此前據(jù)韓國(guó)《東亞日?qǐng)?bào)》報(bào)道，韓國(guó)貨運(yùn)工會(huì)“貨物連帶本部”6月7日展開總罷工，各地物流運(yùn)輸受阻。報(bào)道稱，這是新政府上臺(tái)后的首次大規(guī)模罷工，政府強(qiáng)調(diào)根據(jù)原則進(jìn)行嚴(yán)正應(yīng)對(duì)，預(yù)計(jì)罷工將長(zhǎng)期化。

罷工于當(dāng)天零時(shí)啟動(dòng)，要求政府廢除安全運(yùn)費(fèi)限期制度。據(jù)韓國(guó)國(guó)土交通部推算，有9000多人參與集會(huì)，約占工會(huì)成員的40%。據(jù)悉，受罷工影響，各地水泥和制鐵工廠的物流工作受阻，韓國(guó)全國(guó)水泥出貨量減少到平時(shí)的10%左右。水泥停止出貨，混凝土公司也受到了打擊。首都圈主要混凝土公司自身儲(chǔ)藏的水泥庫(kù)存只有1-2天，最長(zhǎng)也只有2-3天。

據(jù)了解，韓國(guó)卡車司機(jī)罷工的原因是由于高漲的燃油費(fèi)用，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸困難。韓國(guó)卡車工會(huì)負(fù)責(zé)人表示，一些大型貨運(yùn)司機(jī)一個(gè)月要額外承擔(dān)300萬(wàn)韓元(約合人民幣1.56萬(wàn)元)的燃料費(fèi)用，而對(duì)有的司機(jī)來說這些費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到他們工資的程度。

2020年疫情之初，韓國(guó)政府為保障卡車司機(jī)的工作建立了安全卡車運(yùn)費(fèi)制度，并設(shè)定了最低工資。但是這一制度將在今年的12月底結(jié)束，他們擔(dān)心這一制度結(jié)束后會(huì)加劇他們生活的壓力，所以希望這一系列的有關(guān)政策制度能夠延長(zhǎng)，同時(shí)卡車工人工會(huì)呼吁目前未被安全費(fèi)率覆蓋的行業(yè)的道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)雇主和運(yùn)輸公司同意提高工資率，以應(yīng)對(duì)生活危機(jī)的成本。

值得注意的是，韓國(guó)是全球半導(dǎo)體、智能手機(jī)、汽車、電池、電子產(chǎn)品的主要供應(yīng)國(guó)之一，此次罷工進(jìn)一步加劇了全球供應(yīng)鏈的不確定性。

目前，韓國(guó)國(guó)內(nèi)因卡車司機(jī)罷工導(dǎo)致現(xiàn)代汽車最大的工廠生產(chǎn)零部件缺失，工廠生產(chǎn)量直接減半。上周五，約1000名卡車司機(jī)在韓國(guó)南部蔚山的現(xiàn)代汽車工廠門前開始罷工。

據(jù)稱，在上周罷工開始前，現(xiàn)代蔚山工廠一直處于幾乎滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，但上周四該廠的開工率下降至50%-60%。

現(xiàn)代汽車承認(rèn)這場(chǎng)罷工造成了生產(chǎn)中斷，但拒絕提供具體影響的細(xì)節(jié)?，F(xiàn)代汽車發(fā)言人上周五對(duì)媒體表示：“由于卡車司機(jī)罷工，我們的生產(chǎn)出現(xiàn)了一些中斷，我們希望生產(chǎn)能盡快恢復(fù)正常?！蔽瞪焦S是現(xiàn)代汽車最大的工廠，負(fù)責(zé)生產(chǎn)17款汽車，日產(chǎn)量約6000輛。

現(xiàn)代汽車工會(huì)有關(guān)人士透露，現(xiàn)代汽車蔚山工廠通常的工作時(shí)間安排是每工作2個(gè)小時(shí)休息10分鐘，但由于配件缺乏，一些裝配線工人只工作了30分鐘左右，然后不得不休息幾個(gè)小時(shí)。

而在港口，顯然情況更加嚴(yán)峻。韓國(guó)交通部9日的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)12個(gè)港口的集裝箱單日吞吐量較5月份平均水平下降64%。韓國(guó)最大的港口——釜山港單日集裝箱吞吐量?jī)H為日常的三成左右，蔚山港連續(xù)四天陷入癱瘓，仁川港吞吐量降到平日的兩成，浦項(xiàng)和大山港的交貨量減少到零。

韓國(guó)港口的癱瘓將會(huì)嚴(yán)重影響到國(guó)內(nèi)各產(chǎn)業(yè)鏈以及供應(yīng)鏈。目前港口癱瘓、停擺，集裝箱貨物的運(yùn)輸時(shí)效也跟著成為一個(gè)未知數(shù)?！稏|亞日?qǐng)?bào)》稱，浦項(xiàng)制鐵、現(xiàn)代制鐵等鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品出貨被中斷。此外，由于鋼鐵對(duì)造船、汽車、家電等產(chǎn)業(yè)的影響較大，因此有人擔(dān)心如果事態(tài)持續(xù)下去，將出現(xiàn)多米諾骨牌效應(yīng)。

針對(duì)上任月余面臨的首場(chǎng)全國(guó)大罷工，韓國(guó)總統(tǒng)尹錫悅表示，政府不打算介入，希望勞資雙方經(jīng)由對(duì)話協(xié)調(diào)解決問題。韓國(guó)天主教大學(xué)工商管理教授金基燦則表示，這個(gè)問題很難解決，尤其是在新總統(tǒng)來自注重經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而非社會(huì)福利的保守派政黨的情況下。

政府和工會(huì)可能需要幾個(gè)月的時(shí)間才能解決這個(gè)問題。