成本高企貨源不足 物流業(yè)滿血復(fù)活尚需時日

5月25日，杭州傳化公路港內(nèi)，紅色的大貨車車來車往。55歲的貨車司機程永環(huán)在等待發(fā)車，他的目的地是山東濰坊。

“這些天基本正常了。前段時間，跑車線路上一些原來臨時封閉的高速出口陸續(xù)開了，下高速的時間也縮短了，有段時間要排幾個小時的隊，現(xiàn)在只需要不到半小時，心里舒暢多了?！背逃拉h(huán)對上海證券報記者說。

但物流業(yè)的陰霾并沒有完全驅(qū)散。5月30日24時，國內(nèi)油價第九次上漲?！鞍?，油價又漲了。”杭州新孚物流總經(jīng)理周鳳偉無奈地說，他現(xiàn)在格外關(guān)注俄烏沖突和原油期貨價格，“今年公司開辟了新疆專線，這些外部情況的變化，直接影響到我們的經(jīng)營成本?！?/p>

從遍布全國的公路港城市物流中心的反饋來看，物流暢通問題正在持續(xù)改善。人、車、貨，這些保通保暢的關(guān)鍵要素，在“脫軌”一段時間之后，終于開始重新連接起來。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于成本上升、貨源不足等問題，物流行業(yè)的經(jīng)營狀況不容樂觀，急需產(chǎn)業(yè)鏈貨流提振。

物流“暢”起來了

路障，正在慢慢消除。前期因為道路不暢堆積的貨物，這幾天減少了一大半，受影響的線路已基本恢復(fù)運營。

“現(xiàn)在高速明顯暢通多了。之前高速路口一排就是幾公里，現(xiàn)在情況在慢慢變好?！?9歲的貨車司機於炳春介紹。

說到3月末4月初的物流通行情況，於炳春擺擺手，“太難了。”3月末，他駕車前往上海送貨，因疫情原因滯留多天，之后回到合肥老家待了20天，收入受到較大影響。隨著形勢轉(zhuǎn)好，他跑來杭州拉貨，固定跑杭州—合肥的路線。

交通運輸部信息顯示，自5月4日起，全國臨時關(guān)閉關(guān)停的高速公路收費站、服務(wù)區(qū)實現(xiàn)動態(tài)清零；自5月10日起，因疫情導(dǎo)致物資運輸受阻的村莊數(shù)實現(xiàn)動態(tài)清零，全國交通網(wǎng)絡(luò)總體通暢。

路障，正在慢慢消除。速航物流的檔口前，前期因為道路不暢堆積的貨物，這幾天減少了一大半，受影響的線路已基本恢復(fù)運營。之前，公司一批發(fā)往廣東的貨物遇到了目的地園區(qū)臨時封控?！昂贾莨犯弁ㄟ^協(xié)調(diào)目的地周邊物流園區(qū)，為我們騰出了3000多平方米的臨時卸貨存放空間，避免了我們3輛車的‘壓車’?！彼俸轿锪髫撠?zé)人過俊標(biāo)介紹。

“壓車”指的是貨物抵達目的地，但因故無法卸貨，只能停在原地等候，嚴重影響到運轉(zhuǎn)效率。目前，全國多地針對性地設(shè)置了應(yīng)急接駁點、卸貨區(qū)，啟用了全國統(tǒng)一車輛通行證，關(guān)停的高速公路收費站、服務(wù)區(qū)逐步恢復(fù)運行，貨物運輸周轉(zhuǎn)率加快。

杭州宇平物流負責(zé)人介紹，目前絕大部分業(yè)務(wù)均已恢復(fù)運轉(zhuǎn)。除了原有專線業(yè)務(wù)外，公司通過普貨搭配快遞，提高運力資源利用率，降低運營成本，提高運輸效率。

“只有幫助物流企業(yè)‘動起來’，加強貨運力量，才能保障好產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定?！眰骰锹?lián)浙江大區(qū)總經(jīng)理傅建烽表示，在政府防疫部門的指導(dǎo)下，各地公路港既要做好進門關(guān)，亮碼測溫，核酸檢測查驗等，也要協(xié)助物流企業(yè)、貨車司機做好自身的防疫工作。“我們在公路港有200多個房間的司機之家，可以為貨運司機提供吃住行一站式服務(wù)。同時，我們通過設(shè)置中轉(zhuǎn)站、集配中心、臨時倉，進一步幫助物流企業(yè)緩解供應(yīng)鏈過程中的物流卸貨難，物資觸達、快速轉(zhuǎn)運等問題?！?/p>

據(jù)了解，傳化智聯(lián)在全國已投入運營的58個公路港均有序運轉(zhuǎn)。在運送各類物資過程中，傳化貨運網(wǎng)進行數(shù)字化管理，貨車司機從接單、運輸?shù)叫敦浐炇招纬闪鞒涕]環(huán)，指揮部可實時了解司機位置、拉運情況，進而合理安排部署。

全網(wǎng)集聚超100萬運力資源、全國超200萬方港倉網(wǎng)絡(luò)，通達全國的傳化貨運網(wǎng)，加速了貨暢其流。近段時間，杭州傳化公路港車流量環(huán)比上月提升了10%以上。

成本高企待破解

油價上漲，已成為物流公司和貨車司機“不可承受之重”。記者調(diào)研得知，由于經(jīng)營成本明顯提高，部分小型及個體物流企業(yè)很難承擔(dān)高額成本。

雖然道路在變通暢，但高企的運營成本，正在吞噬物流業(yè)原本微薄的利潤。

記者調(diào)研得知，由于經(jīng)營成本明顯提高，部分小型及個體物流企業(yè)很難承擔(dān)高額成本。上游制造業(yè)等貨主企業(yè)對物流運輸時效要求較高，物流企業(yè)承接運輸任務(wù)后，受防疫管控限制多，運輸周期被拉長。貨車司機信心不足，壓力傳導(dǎo)到物流企業(yè)，經(jīng)營情況短期內(nèi)難緩解。大家都在尋求抱團取暖或搭載大型平臺等解決路徑。

“疫情防控期間，貨車按規(guī)定必須全程走高速。我跑一趟青島，高速公路通行費是1915.38元?！必涇囁緳C程永環(huán)幾乎是脫口而出，“從杭州到青島，原本部分路段可以走國道，雖然耗時稍長一點，但成本可以降低600元左右?！?/p>

油價上漲，已成為物流公司和貨車司機“不可承受之重”?！敖衲暌詠?，油價連續(xù)上漲，柴油累計漲幅接近20%，大幅增加了運營成本?！敝茗P偉介紹，這些成本不可能讓貨車司機承擔(dān)，又沒法完全向上游客戶轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致了增收不增利的情況，“我們今年新開了幾條專線，營業(yè)額同比是增加的，但整體利潤是下降的。”

新孚物流是第三方物流公司，它與制造業(yè)客戶簽訂物流服務(wù)訂單，再向旺和物流這樣的專線物流公司分包業(yè)務(wù)?！皩＞€物流公司比較困難，沒有議價的空間，還要擔(dān)負承運的風(fēng)險?！蓖臀锪骺偨?jīng)理鄭繼生認為，近年大量資本進入物流業(yè)，加劇了行業(yè)價格競爭，中小物流企業(yè)生存環(huán)境堪憂。

為“擠”出利潤，從事物流業(yè)30多年的鄭繼生，不得不在裝貨“容積率”上動腦筋，通過重貨和拋貨（輕貨）的合理搭配來降低成本，“生意總還是要做的。再想想辦法！”

程永環(huán)、於炳春的大貨車都是按揭購置的，一臺車近50萬元，每月按揭還款約1萬元?！斑@幾年，貨物運費價格沒怎么漲，油價等成本漲得厲害，如果雇人開，更沒錢掙了。”程永環(huán)說。

暖心的是，國家相關(guān)部門高度重視，出臺各種舉措穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。

今年5月，浙江省出臺27條紓困政策，其中，小規(guī)模納稅人階段性免征增值稅、進一步實施小微企業(yè)所得稅優(yōu)惠、擴大“六稅兩費”范圍等舉措直接降低了中小物流企業(yè)的經(jīng)營成本。

不久前，福安物流總經(jīng)理易文義收到一條短信，稅務(wù)部門把“六稅兩費”減免稅款退到了公司賬戶上了。“算起來有四五千塊錢，當(dāng)時就像過年收到紅包一樣開心。對我們這些小企業(yè)來說非常省時省心?！?/p>

今年1至4月，杭州傳化公路港內(nèi)的物流企業(yè)，“六稅兩費”合計退稅71萬元，增值稅留抵退稅額達373.2萬元，“小規(guī)模納稅人階段性免征增值稅”為14.49萬元。

貨源！貨源！

復(fù)工達產(chǎn)是一個緩慢提升的過程。企業(yè)開工率不足，反映在當(dāng)下物流端，體現(xiàn)為貨源不足。

助企紓困，是穩(wěn)經(jīng)濟大盤的重要舉措之一。5月27日，浙江省在全國率先出臺了38項穩(wěn)經(jīng)濟政策措施。

企業(yè)，不容易。近期，浙江省減負領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室聯(lián)合浙江大學(xué)中國新型城鎮(zhèn)化研究院開展了一季度減負政策問卷調(diào)查，對象覆蓋了該省1.7萬多家企業(yè)。結(jié)果顯示，超過七成的企業(yè)認為當(dāng)前稅負水平、繳費負擔(dān)、融資成本適度或較輕，減負強企政策有力促進了經(jīng)濟發(fā)展。

問卷調(diào)查也顯示，在談到“最希望政府在哪些領(lǐng)域加大政策支持力度”時，減免稅費、減免社保費、降低原材料價格三個選項最受企業(yè)關(guān)注，占比分別達到75.0%、73.7%和55.5%。

客觀地看，復(fù)工達產(chǎn)是一個緩慢提升的過程。企業(yè)開工率不足，反映在當(dāng)下物流端，體現(xiàn)為貨源不足。

“由于外部局勢、疫情等多方面原因，當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)企業(yè)目前開工率普遍不高，訂單不足，信心恢復(fù)還有個過程，部分企業(yè)主還在觀望?！敝茗P偉在拜訪企業(yè)客戶時發(fā)現(xiàn)，也有部分企業(yè)逆勢上行，銷售情況非常好。

“早在去年底，公司的稀土順丁橡膠年度長約訂單已全部簽好?！闭憬瓊骰铣刹牧嫌邢薰究偨?jīng)理王長銀介紹，從2019年起，公司突破多項技術(shù)難關(guān)和卡脖子技術(shù)，生產(chǎn)的稀土順丁橡膠可用于新能源汽車輪胎等領(lǐng)域，實現(xiàn)了進口替代。2021年，該產(chǎn)品年銷量同比增長了35.75%。

受疫情影響，面對物流不暢、原料產(chǎn)品進出承壓、連續(xù)生產(chǎn)壓力大等難題，傳化合成材料公司想方設(shè)法突圍。

“只要有訂單，辦法總比困難多。”在特殊時期，傳化合成材料公司百余名員工一度工作、吃、住都在廠區(qū)。供應(yīng)鏈小組上下聯(lián)動，對于無法車運的原材料，積極協(xié)調(diào)供應(yīng)商車運轉(zhuǎn)船運，保障庫存原輔料20天以上備庫，保證生產(chǎn)。借助傳化物流平臺及基地優(yōu)勢，調(diào)撥公司部分成品至傳化物流非疫情區(qū)，實現(xiàn)客戶供應(yīng)鏈的保供工作。今年5月，公司稀土橡膠月度海外出口訂單首次突破1000噸，創(chuàng)單月出口歷史新高。

令物流企業(yè)振奮的是，全國穩(wěn)住經(jīng)濟大盤電視電話會議召開后，長三角地區(qū)立即付諸行動，貨源的增加只是時間問題。

“困難總會過去的，我們還是充滿信心。”周鳳偉對記者說，今年以來，他主動開拓客戶，已經(jīng)跟兩家上市公司簽訂了物流服務(wù)協(xié)議，“短期不賺錢甚至虧錢也沒關(guān)系，我們看重的是長遠的合作”。