中鐵十一局：318國道川藏段改擴建工程覺巴山隧道項目取得階段性勝利

4月19日，由中鐵十一局集團第二工程有限公司（以下簡稱中鐵十一局二公司）承建的318國道川藏段改擴建工程覺巴山隧道項目取得階段性勝利，隧道主洞開挖掘進突破3000米大關。

據(jù)了解，318國道川藏段由成都至拉薩，全長2252公里，路線橫穿川西地區(qū)和青藏高原藏東的昌都、林芝、拉薩地區(qū)，其中西藏路段大部分位于念青唐古拉山和喜馬拉雅山之間的高山峽谷中，主要沿雅魯藏布江支流、帕隆藏布流域內(nèi)的峽谷或谷地中冰（水）磧階地上布設。覺巴山路段有18公里的盤山路，連續(xù)多個回頭彎道，全段路基寬度僅6.5 米左右，無改擴建條件，因為是陰山面，冬季積雪長度達到 6公里，因此也成為了川藏線上最難爬、最費時的一座山。

正在建設中的覺巴山隧道

位于西藏自治區(qū)芒康縣瀾滄江右岸的覺巴山隧道，是318國道川藏段改擴建項目的重難點控制性工程。該項目上依絕壁，下臨深淵，海拔3200米，隧道主洞長6995米，平行導洞長6940米，為特長隧道。按照設計方案，該隧道工程采取雙向掘進方式施工，其中由中鐵十一局二公司承建的隧道主洞長3580米、平行導洞長3470米；隧道設計縱坡 2.699%，隧道最大埋深達871米，洞門型式進出口都為端墻式，隧道從芒康縣如美鎮(zhèn)覺巴村一側(cè)穿越覺巴山至曲登鄉(xiāng)登巴村一側(cè)，通過連接線與現(xiàn)有的國道318線相接，采用三級公路技術標準。

中鐵十一局項目部負責人說：巴山隧道項目地處高原高寒地區(qū)，具有圍巖級別低，巖石風化程度高、強度小、抗壓強度低等特點，容易出現(xiàn)松動、坍塌、開裂和斷層現(xiàn)象，對隧道施工具有較高的要求。項目部認真分析工程周邊的地質(zhì)特點和自然條件，有針對性地制定施工方案，在隧道線路左側(cè)建設用于排水和地質(zhì)預報的平行導洞，以復合式開挖支護方式為主展開施工，采用臺階法的特殊開挖形式和超前支護，遵循開挖過程規(guī)律，確保施工順利穿越富水區(qū)及破碎帶。

隧道掌子面施工 

經(jīng)過反復論證，中鐵十一局二公司負責的隧道工程標段采用單向掘進反坡施工，隧道洞口及明洞段采用明挖法施工，自上而下分臺階開挖，邊開挖邊防護。隧道洞身段采用暗挖法施工;洞口淺埋及V級圍巖采用留核心土法開挖;IV級圍巖宜采用上下臺階法開挖。二次襯砌采用泵送混凝土和整體式模板臺車的機械化配套施工方案，確保二次襯砌質(zhì)量達到內(nèi)實外光。

據(jù)悉，自2018年3月以來，中鐵十一局二公司項目團隊先后克服了工期緊、任務重、施工資源緊缺、高寒缺氧、生活條件惡劣、材料周轉(zhuǎn)困難、作業(yè)進度緩慢等困難。項目部打破陳規(guī)、開拓思路，從項目形象宣傳、文明施工、工期進度、安全質(zhì)量、環(huán)境保護、節(jié)能減排、誠信評價等進行全方位、高要求和高標準規(guī)劃設計，通過組織精兵強將科學施工、精細管理，致力打造國優(yōu)品質(zhì)工程。

“我們現(xiàn)在有200多名工人和60臺套機械設備協(xié)同作業(yè)，采取'短進尺、快循環(huán)、勤觀測'的措施，充分挖掘加快隧道各工序銜接效率的潛力，將開挖、出渣、支護、噴漿、仰拱、二襯各道工序進行統(tǒng)籌規(guī)劃，明確進洞作業(yè)時間和完成時間，加快了隧道施工進度。”該項目技術負責人說，覺巴山隧道預計今年8月底實現(xiàn)貫通。

中鐵十一局二公司覺巴山隧道項目經(jīng)理張元坤表示，項目部以開展“大干100天”勞動競賽為契機，目前正全力沖刺隧道掘進施工，以確保項目按時按質(zhì)實現(xiàn)節(jié)點目標。