事關(guān)沿江高鐵、長江大橋、機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建！湖北這些重點(diǎn)交通項(xiàng)目列入國家規(guī)劃

11月5日上午，國家發(fā)展改革委召開新聞發(fā)布會(huì)，介紹“十四五”長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展“1+N”規(guī)劃政策體系有關(guān)情況。會(huì)上，國家發(fā)展改革委基礎(chǔ)司司長羅國三表示《“十四五”長江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》已于今年9月印發(fā)實(shí)施。湖北廣電融媒體記者了解到，一批湖北重點(diǎn)交通項(xiàng)目列入這一《規(guī)劃》。

三橫六縱三網(wǎng)多點(diǎn)

《規(guī)劃》指出，“十三五”以來，長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊建設(shè)成果顯著，但依然存在一些問題，比如橫貫東西的高標(biāo)準(zhǔn)沿江高速鐵路建設(shè)滯后、三大城市群缺乏快速便捷運(yùn)輸通道鏈接、沿江鐵路部分區(qū)段貨運(yùn)能力緊張等。

為此，《規(guī)劃》提出“十四五”期間，暢通長江水脈，通過整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，構(gòu)建“三橫六縱三網(wǎng)多點(diǎn)”的空間布局。

其中，“三橫”為沿江通道（武漢、宜昌、恩施）、滬蓉通道（武漢）、滬瑞通道，“六縱”為徐（州）溫（州）通道、亳（州）贛（州）通道、孝（感）郴（州）通道、達(dá)（州）（都）勻通道（包海通道）和廣（元）河（口）通道。最終形成聯(lián)通區(qū)域中心城市、銜接南北兩翼的大能力運(yùn)輸通道。

湖北一批交通項(xiàng)目進(jìn)入國家規(guī)劃

一批湖北重點(diǎn)交通項(xiàng)目列入《規(guī)劃》，包括長江干線武漢至安慶段6米水深重大航道整治工程、城陵磯至武漢航道整治工程、三峽樞紐水運(yùn)新通道和葛洲壩樞紐航運(yùn)擴(kuò)能工程、加強(qiáng)漢江重要支線航道建設(shè)、荊江河段航道治理二期工程等。

《規(guī)劃》提出加快沿江高速鐵路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)上海至重慶、成都全線350公里高標(biāo)準(zhǔn)貫通運(yùn)行。建設(shè)上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵，湖北段包括合肥至武漢、武漢樞紐直通線、武漢至荊門至宜昌、宜昌經(jīng)涪陵至重慶等高鐵。建設(shè)襄陽至常德高鐵。研究實(shí)施上海至重慶、成都雙層集裝箱工程。

優(yōu)化港口功能布局，其中武漢港為重點(diǎn)樞紐港口，黃石港為重點(diǎn)港口，荊州港、襄陽港為一般港口。提出推廣三峽船型，推廣武漢至洋山港區(qū)江海直達(dá)船型。

統(tǒng)籌推進(jìn)過江通道建設(shè)，建設(shè)武漢白沙洲過江通道、宜昌東艷路過江通道、鄂黃第二過江通道、新港高速雙柳長江大橋、軍山長江二橋、武漢都市區(qū)環(huán)線漢南過江通道、觀音寺長江大橋、李埠長江公鐵大橋、枝江百里洲長江大橋、興山至長陽高速公路過江通道、巴東長江公路二橋、宜都紅花套過江通道。

擴(kuò)展航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施武漢機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程，建設(shè)鄂州機(jī)場(chǎng)。

完善油氣管道布局，開展重慶至荊門等管道建設(shè)。

公路方面，建設(shè)金寨至羅田高速公路、武漢至黃梅高速公路、巴東至張家界高速公路。

國際班列方面，建設(shè)中歐班列（武漢）。

優(yōu)化樞紐功能布局，確定武漢為國際性綜合交通樞紐，鄂州、襄陽、宜昌為全國性綜合交通樞紐。武漢西站、宜昌港為綜合客運(yùn)樞紐重點(diǎn)項(xiàng)目，武漢港口國家物流樞紐、鄂州機(jī)場(chǎng)專業(yè)性貨運(yùn)樞紐為貨運(yùn)樞紐重點(diǎn)項(xiàng)目。提升武漢江海聯(lián)運(yùn)港區(qū)輻射范圍。在三峽庫區(qū)率先開展只能航運(yùn)試點(diǎn)示范。

發(fā)展目標(biāo)

《規(guī)劃》提出，暢通長江水脈，通過整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，構(gòu)建“三橫六縱三網(wǎng)多點(diǎn)”的空間布局。

到2025年，基本建成與國家綜合交通網(wǎng)布局相銜接，有效滿足客貨運(yùn)需求的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)；到2035年，全面建成東西暢通、南北互聯(lián)、便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、智能現(xiàn)代、綠色安全的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的戰(zhàn)略支撐力，有力促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。

6大建設(shè)任務(wù)

國家發(fā)展改革委召開新聞發(fā)布會(huì)介紹，《規(guī)劃》主要包括6方面建設(shè)任務(wù)：

第一，提升交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)能力。一是暢通長江干線航道，完善支線航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化港口功能布局，加快發(fā)展江海直達(dá)運(yùn)輸，提升黃金水道功能。二是完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，加快建設(shè)沿江高速鐵路，擴(kuò)大沿江鐵路貨運(yùn)能力，強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸能力，形成與黃金水道功能互補(bǔ)、銜接順暢的快速大能力鐵路通道。三是完善區(qū)域公路網(wǎng)布局，加快省際待貫通路段建設(shè)，推進(jìn)國家高速公路擁堵路段擴(kuò)容改造，統(tǒng)籌推進(jìn)過江通道建設(shè)，優(yōu)化公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，延伸長江大動(dòng)脈輻射范圍。四是推進(jìn)長三角世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群、成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群、長江中游機(jī)場(chǎng)群建設(shè)，拓展航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成對(duì)長江大動(dòng)脈的多點(diǎn)支撐。五是加快油氣主干管網(wǎng)建設(shè)，提高沿江地區(qū)油氣管輸比例，完善油氣管道布局，緩解長江大動(dòng)脈運(yùn)輸壓力。

第二，提高城市群交通一體化發(fā)展水平。推進(jìn)長三角地區(qū)交通更高質(zhì)量一體化發(fā)展，推動(dòng)長江中游城市群交通協(xié)同發(fā)展，加強(qiáng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈交通統(tǒng)籌發(fā)展，穩(wěn)步推動(dòng)黔中、滇中城市群交通建設(shè)，積極推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”，實(shí)現(xiàn)城市群內(nèi)中心城市之間、中心城市與周邊城市之間1—2小時(shí)快速通達(dá)。

第三，構(gòu)建高水平對(duì)外開放運(yùn)輸體系。發(fā)揮長江經(jīng)濟(jì)帶東西雙向、陸海統(tǒng)籌的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，做強(qiáng)向東開放通道、做實(shí)向西開放通道、做大向南開放通道、做優(yōu)內(nèi)陸開放通道、推進(jìn)長江通關(guān)便利化，構(gòu)建高水平對(duì)外開放運(yùn)輸體系。

第四，推動(dòng)綜合交通樞紐高效鏈接。統(tǒng)籌考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局、人口分布、國土開發(fā)、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)等需求，優(yōu)化樞紐功能布局，加快客運(yùn)樞紐和貨運(yùn)樞紐鏈條化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，提高旅客換乘和貨物接駁換裝效率，形成布局合理、功能完備、銜接順暢的區(qū)域綜合交通樞紐網(wǎng)絡(luò)。

第五，提升綜合運(yùn)輸服務(wù)水平。以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，優(yōu)化旅客聯(lián)程聯(lián)運(yùn)，提高區(qū)際快速運(yùn)輸品質(zhì)，便利城際公共交通，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)服務(wù)一體化，提升旅客聯(lián)程聯(lián)運(yùn)水平。推進(jìn)貨物多式聯(lián)運(yùn)，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)，拓展江海聯(lián)運(yùn)功能，健全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，培育多式聯(lián)運(yùn)組織主體。

第六，推進(jìn)交通綠色低碳發(fā)展。堅(jiān)持將生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展理念貫穿綜合交通運(yùn)輸發(fā)展全生命周期，加強(qiáng)重點(diǎn)領(lǐng)域污染防治，加快形成低碳交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快運(yùn)輸工具電氣化清潔化替代，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型交通，全面提升交通可持續(xù)發(fā)展水平。

5大特點(diǎn)

與其他交通規(guī)劃相比，《規(guī)劃》主要有以下5個(gè)特點(diǎn)：

一是突出長江軸帶引領(lǐng)。長江大通道是我國國土空間開發(fā)最重要的東西軸線，《規(guī)劃》按照長江經(jīng)濟(jì)帶“一軸、兩翼、三極、多點(diǎn)”的空間格局，按照軸帶引領(lǐng)、圈層互動(dòng)、樞紐支撐、銜接高效的發(fā)展思路，統(tǒng)籌考慮經(jīng)濟(jì)布局、人口和資源分布、國土開發(fā)、對(duì)外開放以及國家安全對(duì)交通運(yùn)輸要求，提出構(gòu)建“三橫六縱三網(wǎng)多點(diǎn)”綜合交通網(wǎng)骨架的總體思路，引導(dǎo)人口和經(jīng)濟(jì)要素向資源環(huán)境承載力較強(qiáng)的地區(qū)集聚，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)由沿海溯江而上梯度發(fā)展，促進(jìn)上中下游協(xié)調(diào)發(fā)展。

二是突出多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。為提高沿長江通道的整體運(yùn)輸效率，《規(guī)劃》提出以鐵水聯(lián)運(yùn)和江海聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)，推動(dòng)長江干線主要港口全面接入疏港鐵路，完善港口集疏運(yùn)體系，著力打通“最后一公里”。同時(shí)提出以制定完善多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為基礎(chǔ)，以“一單制”為保障，以培育多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)全程運(yùn)輸為方向，推進(jìn)集裝箱、大宗散貨等重點(diǎn)貨種聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)形成銜接國際近遠(yuǎn)洋航線的海向多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以及直達(dá)中上游港口、銜接中歐班列的陸向多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

三是突出對(duì)外通道建設(shè)。為進(jìn)一步發(fā)揮長江經(jīng)濟(jì)帶東西雙向開放、陸海統(tǒng)籌兼具的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，《規(guī)劃》提出向東、向西、向南、內(nèi)陸四個(gè)方向的對(duì)外通道建設(shè)任務(wù)。向東開放主要是建設(shè)以上海港為核心的外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和以寧波舟山港為主體的大宗散貨外貿(mào)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；向西開放主要是做實(shí)與南亞、東南亞特別是東盟十國的交通基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通；向南開放主要是加快西部陸海新通道建設(shè)；內(nèi)陸開放主要是強(qiáng)化南北縱向通道與長江黃金水道的有機(jī)銜接。

四是突出樞紐高效銜接。這是提升綜合交通運(yùn)輸效率的關(guān)鍵所在?！兑?guī)劃》在優(yōu)化樞紐功能布局的基礎(chǔ)上，提出客運(yùn)樞紐鏈條化、貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展方向。客運(yùn)樞紐主要通過“干線運(yùn)輸+區(qū)域集散”的跨區(qū)域組織模式，推進(jìn)樞紐場(chǎng)站與所在城市快速、大容量公共交通有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸通道和市域內(nèi)樞紐場(chǎng)站的高效銜接。貨運(yùn)樞紐主要通過“干線運(yùn)輸+區(qū)域分撥”的跨區(qū)域組織模式，在市域內(nèi)按無縫銜接要求建設(shè)各類連接線，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)內(nèi)聯(lián)外通、高效安全。

五是突出交通綠色發(fā)展。按照長江經(jīng)濟(jì)帶要率先走出一條生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展新路子的目標(biāo)定位，在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的前提下推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，加強(qiáng)船舶污水垃圾治理，調(diào)整優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，節(jié)約集約利用土地、通道、岸線等資源，最大限度保護(hù)重點(diǎn)生態(tài)功能區(qū)，降低交通污染排放和能源資源消耗，實(shí)現(xiàn)綠色低碳可持續(xù)發(fā)展。