事關水泥運輸車，鄭州明年起新注冊的燃油貨車或不再辦理入市通行證

物流車新能源化是一種發(fā)展趨勢。  

11月2日，鄭州市物流行業(yè)新能源車輛路權政策座談會在鄭州市生態(tài)環(huán)境局召開。會議透露，自2022年1月1日起，鄭州市新注冊登記的燃油、燃氣城市貨運配送輕型、微型貨車或將不再辦理入市通行證。2022年底，新能源貨車保有量在城配企業(yè)中占比或不得低于80%。  

相關部門透露，上述相關政策還沒最后敲定，目前正在積極論證中。  

2022年底，鄭州新能源貨車在城配企業(yè)中占比或不得低于80%  

從最新的機動車保有量數(shù)據(jù)看，2017年以來，鄭州市機動車以每年40萬輛的速度穩(wěn)定增長，截至2021年10月份，鄭州市機動車保有量已達500萬輛。  

從環(huán)境質量看，鄭州市大氣污染濃度整體呈下降趨勢，但下降速度在減緩。在環(huán)境質量年排名中，鄭州市排名逐年好轉，已趕超河北石家莊、山西太原、山東濟南等省會城市。  

為了鞏固鄭州市環(huán)境質量來之不易的成績，鄭州市環(huán)境污染防治攻堅戰(zhàn)領導小組辦公室結合鄭州城市配送應用場景實際情況，建議因地制宜，按需施策。  

如，建議鄭州市低排放區(qū)內的郵政快遞企業(yè)、綠配示范企業(yè)、典型物流企業(yè)、網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)、重點商貿(mào)企業(yè)和醫(yī)藥企業(yè)新增及更新的城市貨運配送輕型、微型貨車應為新能源貨車；2022年底前，新能源貨車保有量在企業(yè)自有或使用的輕型、微型城市貨運配送車輛總量中占比不得低于80%等。  

追問1  

新能源無法替代場景下，燃油車需辦市區(qū)電子通行證？  

新能源物流車熱銷已成事實。  

根據(jù)中汽協(xié)、終端上牌及中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2021年上半年，中國新能源專用車累計銷量5.52萬輛，同比（2020年同期銷量為1.94萬輛）上漲約185%，銷量創(chuàng)近年同期新高，領漲新能源商用車。  

在2017~2021年近5年的上半年中，2021年是同期新能源專用車銷量超過5萬輛級別的唯一年份；是居第二位的2019年同期銷量的近1.6倍。  

分析原因，主要是在國家政策的強力支持下，占據(jù)新能源專用車超八成的新能源物流車激發(fā)出新的發(fā)展動能，同時新能源重卡熱銷，這些都為今年上半年新能源專用車市場的大漲起到積極的推動作用。  

另據(jù)電車資源統(tǒng)計，今年前9個月，中國新能源物流車的銷量為80882輛。  

新能源物流車的確是未來發(fā)展的趨勢，但在技術成熟、快充樁普及之前，還有一些場景是目前新能源車無法替代的，這種情況下，鄭州市的燃油車如何工作？  

11月2日的座談會透露，原則上，2022年1月1日起，鄭州市對新注冊登記的燃油、燃氣城市貨運配送輕型、微型貨車不再辦理入市通行證。  

但對于運輸配送時效性強、確需在禁限行時段和路段通行的，且暫無法采用新能源替代的城市貨運配送輕型、微型貨車，經(jīng)公安機關交通管理部門批準后辦理市區(qū)電子通行證，并按照規(guī)定時間、線路行駛。  

追問2  

低排放區(qū)中的核心區(qū)、重點區(qū)、控制區(qū)，車輛如何通行？  

座談會還透露了鄭州市“低排放區(qū)”的設置情況。  

據(jù)悉，“低排放區(qū)”整體又劃分為核心區(qū)、重點區(qū)、控制區(qū)三個區(qū)域。  

其中，核心區(qū)是指東三環(huán)（107輔道）、南三環(huán)、西三環(huán)、北三環(huán)（均不含本路）以內區(qū)域；重點區(qū)是指北三環(huán)以北—北四環(huán)路（大河路，不含本路）以南、東三環(huán)（107輔道）以東—東四環(huán)（含本路）以西、南三環(huán)以南—南四環(huán)路（含本路）以北、西三環(huán)以西—西四環(huán)路（含本路）以東區(qū)域內（區(qū)域內不含連霍高速）。  

在重污染天氣黃色預警期間，運輸砂石、散裝水泥、建筑物料貨車和國四柴油貨車禁止進入低排放區(qū)核心區(qū)、重點區(qū)；重污染天氣橙色預警期間，運輸砂石、散裝水泥、建筑物料、工業(yè)企業(yè)物料、裝修建材物料貨車和國四柴油貨車禁止進入低排放區(qū)核心區(qū)、重點區(qū)；重污染天氣紅色預警期間，除城市運行保障、民生保障、應急搶險車輛外，禁止進入低排放區(qū)核心區(qū)、重點區(qū)，停止國五及以下車輛運輸。