滬渝蓉沿江高鐵湖北段首先開工，串起長江經(jīng)濟(jì)帶三大城市群

專家指出，沿江高鐵建成后將串起長三角城市群、長江中游城市群和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，各站點能成為招商引資的福地和沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的飛地。

25日，滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段開工動員大會在湖北省荊門市舉行，這是東起上海、西至成都的滬渝蓉沿江高鐵七段中最先開工的一段。

據(jù)悉，滬渝蓉沿江高鐵全長約2100公里，總投資約5300億元，全線設(shè)計時速350公里，東西橫貫上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，主要節(jié)點城市為成都、重慶、宜昌、武漢、合肥、南京、上海，滬渝蓉沿江高鐵預(yù)計在2030年前全面建成。

專家指出，沿江高鐵建成后將串起長三角城市群、長江中游城市群和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，各站點能成為招商引資的福地和沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的飛地，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶加速一體化發(fā)展。

重慶到上海只需6小時

沿長江修建快速通道，是多年來沿線人民的期盼。2014年，貫穿長江經(jīng)濟(jì)帶東中西部的滬漢蓉快速鐵路雖全線貫通，但從成渝地區(qū)到上海坐火車仍需16個小時。這其中主要的短板是重慶至南京段，均按時速250公里或以下設(shè)計興建。

此次開工的沿江高鐵，全線設(shè)計時速將達(dá)到350公里/小時，這意味著理論上6小時可從上海到重慶；從武漢出發(fā)，則3小時可抵達(dá)上海、重慶。

據(jù)了解，沿江高鐵由上海至合肥、合肥至武漢、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重慶、重慶至成都等7個項目組成，其中涪陵至重慶段近期利用既有線。

此次率先開工的武漢至宜昌段起自武漢，經(jīng)天門、荊門，至宜昌，整體位于湖北省境內(nèi)，正線全長313公里，項目總投資522.7億元。

第一財經(jīng)記者注意到，此段共設(shè)有漢口（既有）、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當(dāng)陽西、宜昌北等8座車站。其中，荊門西站的設(shè)立將徹底改變荊門市的區(qū)位交通條件，荊門從此將摘掉“湖北省內(nèi)唯一不通高鐵動車的地級市”的帽子。

荊門市委常委、副市長門金勇表示，交通條件的提升，有利于荊門打造兩翼驅(qū)動的重要節(jié)點、宜荊荊恩城市群的重要基點、全域協(xié)同的重要支點，建設(shè)全省高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)。

國鐵集團(tuán)建設(shè)部負(fù)責(zé)人表示，沿江高鐵武漢至宜昌項目建成后，將大幅壓縮漢宜間的時空距離，推動沿線多個城市邁入高鐵時代。

多段工程迎重大進(jìn)展

不只是武漢至宜昌段，2021年下半年以來，沿江高鐵多個工程段都迎來了重大進(jìn)展。

本月26日，成渝中線高鐵建設(shè)啟動活動以視頻連線方式，在重慶、成都兩地同時舉行，這標(biāo)志著成渝中線高鐵工程前期工作取得重要進(jìn)展。

根據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)，成渝中線高鐵自重慶樞紐重慶北站向西引出，經(jīng)重慶科學(xué)城、銅梁區(qū)、大足區(qū)進(jìn)入四川省境內(nèi)，經(jīng)安岳縣、樂至縣、簡州新城引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設(shè)計時速350公里，橋隧占比85%，全線設(shè)8座車站，其中新建車站6座，項目總投資693億元，建設(shè)總工期5年。

8月26日，長江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司發(fā)布了《新建鐵路滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段環(huán)境影響評價第一次公示》，這標(biāo)志著沿江高鐵合肥至武漢段已進(jìn)入初步設(shè)計批復(fù)相關(guān)前置要件的編制和審批階段。

沿江高鐵合肥至武漢段正線全長351.11公里，其中新建正線320.71公里。全線共設(shè)車站9座，合肥南（既有）、長安集（既有）、六安北、金寨東、南溪、麻城北（并既有站）、紅安（并既有站）、長江新區(qū)站、武漢天河站，該項目將實現(xiàn)沿江高鐵東向與武漢樞紐直通線、新漢陽站、漢口站的互聯(lián)互通。

長江經(jīng)濟(jì)帶一體化發(fā)展提速

滬渝蓉沿江高鐵不僅能給交通出行帶來一個“快”字，更為長江上三個重要城市群帶來一個“聯(lián)”字。

長江經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)總量和人口規(guī)模均占到全國40%以上。中南財經(jīng)政法大學(xué)教授葉青對第一財經(jīng)記者表示，在沿江高鐵的串聯(lián)下，成渝經(jīng)濟(jì)圈、長江中游城市群以及長三角城市群將連成一片，串起的幾十座城市將輻射帶動鐵路沿線的中小城市、小城鎮(zhèn)發(fā)展，從而有力促進(jìn)三大城市群協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶加速一體化發(fā)展。

葉青指出，近年來中部地區(qū)高鐵建設(shè)發(fā)展迅速，但通車?yán)锍?、線網(wǎng)密度、釋放效益與長三角、珠三角相比還存在較大差距。就湖北而言，貼行長江黃金水道，該省將形成北線（漢十+鄭萬）、中線（沿江高鐵）、南線（滬漢蓉鐵路），以及鄭萬聯(lián)絡(luò)線組成的多通路沿江大通道，沿線站點城市將成為招商引資的福地和沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的飛地。