滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段開(kāi)工建設(shè)

9月25日，新建上海至重慶至成都沿江高鐵(簡(jiǎn)稱(chēng)“滬渝蓉沿江高鐵”)武漢至宜昌段開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)在湖北省荊門(mén)市舉行，由此拉開(kāi)這條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的高鐵線路建設(shè)序幕。

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(下稱(chēng)“國(guó)鐵集團(tuán)”)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新建滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段位于湖北省境內(nèi)，起自武漢市，經(jīng)天門(mén)市、荊門(mén)市，終至宜昌市，正線全長(zhǎng)313公里，設(shè)漢口(既有)、漢川東、天門(mén)北、京山南、鐘祥南、荊門(mén)西、當(dāng)陽(yáng)西、宜昌北8座車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，項(xiàng)目總投資522.7億元人民幣，建設(shè)總工期4年。

當(dāng)天率先開(kāi)工的是由中鐵十一局承建武漢至宜昌段工程第五標(biāo)段，正線長(zhǎng)度47.184公里，包括鐘祥漢江特大橋、白果樹(shù)1號(hào)隧道、荊門(mén)西站等控制性工程。其中，荊門(mén)西站是沿江高鐵和呼南(呼和浩特至南寧)高鐵交匯車(chē)站，鐘祥漢江特大橋是目前國(guó)內(nèi)最大跨度時(shí)速350公里的無(wú)砟軌道高速鐵路混凝土主梁斜拉橋。

滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段設(shè)計(jì)單位——中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院相關(guān)人士稱(chēng)，該線路大部分位于江漢平原地區(qū)，地質(zhì)多為軟土、松軟土，設(shè)計(jì)優(yōu)先采用以橋代路，既少占農(nóng)田，又減少生態(tài)破壞，還能節(jié)省工程投資，其橋隧占比達(dá)85%。同時(shí)，與既有的漢宜鐵路進(jìn)行合理分工，優(yōu)化完善了武漢、宜昌、荊門(mén)樞紐總圖布局，并為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路網(wǎng)發(fā)展預(yù)留了空間。

新建滬渝蓉沿江高鐵是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”主通道之沿江通道和《推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿江高鐵通道建設(shè)實(shí)施方案》中沿江鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分。其中，武漢至宜昌段東連合肥至武漢段，西接宜昌至涪陵段，在武漢樞紐與合武、武九等高鐵銜接，在宜昌通過(guò)在建的宜昌至興山高鐵與鄭萬(wàn)高鐵相連。項(xiàng)目建成后，將大幅壓縮武漢至宜昌間的時(shí)空距離，對(duì)服務(wù)支撐長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)湖北加快建成中部崛起戰(zhàn)略支點(diǎn)等具有重要意義。