合福鐵路安徽段工程采用混凝土工藝施工
合福鐵路兩次跨越合寧高速，由此需要跨高速公路建兩座特大橋，分別是包河大道特大橋和南淝河特大橋。2日凌晨，合福鐵路跨包河大道特大橋順利合龍。......
合福鐵路兩次跨越合寧高速，由此需要跨高速公路建兩座特大橋，分別是包河大道特大橋和南淝河特大橋。2日凌晨，合福鐵路跨包河大道特大橋順利合龍。合龍部分位于合寧高速包河大道收費(fèi)站附近，橋下是穿梭的車(chē)流?！昂蠈幐咚倜刻燔?chē)流量達(dá)三四萬(wàn)輛，為不影響高速公路通行，我們采用了懸臂澆筑混凝土工藝。 ”中鐵四局合福鐵路三分部書(shū)記張跟平說(shuō)，該工藝在施工中采用封閉式吊籃防護(hù)，可防止墜物掉落，保證高速公路行車(chē)安全。
在合福鐵路南淝河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，河兩端高達(dá)20多米的橋墩已經(jīng)建好，這兩處橋墩之間就是跨越合寧高速的大橋主跨，長(zhǎng)為180米。張跟平介紹，跟別的鋼梁結(jié)構(gòu)的大橋不同，該橋主梁為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)、主拱為高壓注入混凝土的鋼管，在這一類(lèi)型的高鐵橋梁中達(dá)到國(guó)內(nèi)跨度最大。同樣為不影響下方車(chē)輛通行，會(huì)分節(jié)段進(jìn)行懸澆施工。
張跟平解釋?zhuān)哞F運(yùn)行時(shí)速為350公里，相當(dāng)于上萬(wàn)噸的沖擊力，橋梁跨度越大對(duì)施工要求越高，該橋也成為合福鐵路的控制性工程之一。
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