鄭州新東站將成亞洲最大火車站 完成混凝土澆注48萬方

　　與鄭州目前火車站的最大不同是，新東站的設(shè)計理念。

　　這三層自上而下分別為高架進(jìn)站層、站臺層和地面出站層，而且，跟機(jī)場一樣，采用“高進(jìn)低出”的進(jìn)出站方式。

　　也就是說，旅客進(jìn)站候車是在最高層三層，坐車的站臺是在二層，出站是在一層，也為轉(zhuǎn)換層，中部設(shè)東西廣場通道、鐵路出站廳、中轉(zhuǎn)旅客候車廳、地鐵進(jìn)出口和相關(guān)服務(wù)設(shè)施等。南北兩側(cè)設(shè)長途、公交、出租、社會車輛?？奎c。

　　而且，為了方便旅客購票，將來整個車站建成后，三層都有售票廳，旅客不管是需要換乘或者臨時買票，在任何一層都能夠辦到。

　　高鐵樞紐

　　將成亞洲最大高速鐵路客運站

　　新鄭州東站總建筑面積為41.2萬平方米，共設(shè)站臺16座，其中站房建筑面積15.0萬平方米，站臺雨篷面積7.8萬平方米，地鐵及橋下通道、停車場等共16.4萬平方米。

　　“到目前為止，這個面積可以算得上全國乃至亞洲最大的客運站?！庇嬔笳f，站房設(shè)計充分考慮旅客進(jìn)站、出站、換乘、候車等活動規(guī)律，采用“高架”候車的流線功能，使旅客在車站內(nèi)活動的步行距離最少，花費時間最短。

　　事實上，根據(jù)國家的規(guī)劃，新鄭州東站是國家鐵路網(wǎng)中的重要樞紐，位于京廣客運專線和徐蘭（徐州-蘭州）客運專線十字交會處，距現(xiàn)鄭州火車站約11公里。

　　屆時，新老車站之間將專修一條中轉(zhuǎn)運輸?shù)倪B接線，并與長途公路客運、城市軌道交通、城市公共交通等共同組成鄭州市的綜合交通樞紐。

　　建成后，新鄭州東站將是國內(nèi)首座時速不低于250公里高速鐵路交通樞紐。

　　站內(nèi)“零換乘”

　　地下1號地鐵站已經(jīng)完工

　　目前，新鄭州東站地下一層的地鐵1號站已經(jīng)建成，但由于地鐵1號線的通車還需一定時間，目前的地下地鐵站暫時未啟用。

　　“將來這里可以通地鐵1號線和5號線?！庇嬔笳f，地下一層，在地面以下8米，為地鐵轉(zhuǎn)換層，將來設(shè)地鐵轉(zhuǎn)換廳、售票、商業(yè)服務(wù)設(shè)施等；地下二層在地面以下14米，是地鐵站臺層。

　　車站全部建成之后，這里將成為以高速鐵路為核心，集城市地鐵、城際鐵路、公路客運、公交和出租等多種交通方式為一體的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐，多種交通方式在這里實現(xiàn)“零換乘”。

　　“建成通車后，旅客下了火車可以直接乘坐城際列車到機(jī)場、開封等地，也能夠在站內(nèi)乘坐地鐵、公交到市區(qū)，或乘坐長途汽車到周邊城市，將非常方便。”計洋說，屆時，乘客從火車上下來可實現(xiàn)“零換乘”。

　　聯(lián)調(diào)聯(lián)試

　　今年9月1日起開始試跑動車

　　鄭州客運東站建成后，主要負(fù)責(zé)客運，不“接待”貨運列車，屆時，所有快速列車將移至此站停靠。

　　“根據(jù)計劃，今年9月1日，新鄭州東站和石武客專鄭州至武漢段將進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試?！庇嬔笳f，鄭州到石家莊段今年7月1日起進(jìn)行調(diào)試。

　　這也就意味著，9月1日起，鄭州至武漢客運專線上，開始試著跑時速不低于250公里的動車。

　　年底前將全部建成通車，屆時，鄭州到北京、武漢只需要兩個小時就行了。

　　根據(jù)鐵道部當(dāng)初的設(shè)計，石武客運專線建設(shè)的目標(biāo)是達(dá)到世界一流水平，列車最低運行速度不低于每小時250公里，最高時速將達(dá)到350公里。

　　就拿今年7月1日后限時速的300公里來說，到底有多快呢？

　　以北京到鄭州為例，距離600多公里，原來坐火車需要8個多小時，動車組開行之后需近5個小時，但如果客運專線建成，最多運行2小時，比現(xiàn)在運行的動車組要少用一半時間。

　　鄭州到武漢約500公里，運行不到2個小時；鄭州到徐州約380公里，運行1個多小時；鄭州到新鄉(xiāng)、許昌，如果是坐客運專線列車，運行時間大約20分鐘。