“世界第—跨海長(zhǎng)橋”青島海灣大橋主橋貫通

汽車(chē)排隊(duì)試過(guò)橋

　　12月22日，“世界第—跨海長(zhǎng)橋”青島海灣大橋主橋貫通。目前世界最長(zhǎng)跨海大橋——青島海灣大橋當(dāng)天合龍貫通，該橋全長(zhǎng)41.58千米，同時(shí)也是中國(guó)北方首座冰凍海域特大型橋梁。

　　大橋?yàn)殡p向6車(chē)道高速公路兼城市快速路8車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度80公里每小時(shí)，橋梁寬度35米，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年。

　　據(jù)介紹，青島海灣大橋工程自2007年5月全面開(kāi)工以來(lái)，先后有近2萬(wàn)人參與工程建設(shè)。

　　海灣大橋于2006年12月26日在黃島側(cè)第十合同段打下第一棵鉆孔灌注樁，歷時(shí)近四年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了青島到黃島的成功連接。大橋在建設(shè)過(guò)程中，經(jīng)受住了海上施工風(fēng)浪大、大霧、海冰多等不利氣候條件的考驗(yàn)，克服了物價(jià)上漲等不利因素，在質(zhì)量、安全、環(huán)保等方面都保持了良好局面。

　　大青島城市框架逐步成形

　　“以后去黃島就不用繞道膠州灣高速了，直接走大橋就行了，順了，快了，暢通了，”聽(tīng)到海灣大橋?qū)⒁淆堌炌ǖ南?，島城的哥蔡師傅說(shuō)，隨著海底隧道和海灣大橋的通車(chē)后，青島去黃島不再遠(yuǎn)了。

　　海灣大橋是青島市早前規(guī)劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋建成后將成為青島市“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的重要交通樞紐。與此前的環(huán)膠州灣高速相比，青島至黃島將縮短路程近30公里，節(jié)省時(shí)間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力。

　　同時(shí)，大橋進(jìn)一步完善了青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴(kuò)大了青島市城市骨架，縮小了青島、紅島、黃島的時(shí)空距離，對(duì)于優(yōu)化青島市交通布局，縮小南北交通差距，拓展城市發(fā)展空間具有里程碑意義。

　　■數(shù)字

　　95.3億

　　青島海灣大橋總概算投資95.3億元，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)，并獲得大橋25年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。

　　41.58公里

　　青島海灣大橋全長(zhǎng)超過(guò)41.58公里，一期工程全長(zhǎng)28.88公里，二期工程12.7公里。

　　80公里/小時(shí)

　　大橋?yàn)殡p向六車(chē)道高速公路兼城市快速路八車(chē)道 ，設(shè)計(jì)行車(chē)速度80公里/小時(shí)。

　　100年

　　海灣大橋設(shè)計(jì)使用年限為100年，大橋包括滄口 、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個(gè)主線收費(fèi)站及管理設(shè)施。

　　接線工程明年同步通車(chē)[Page]

　　青島海灣大橋青島端接線工程第三合同段目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全線貫通，這也是整個(gè)接線工程中首個(gè)實(shí)現(xiàn)貫通的合同段，意味著接線工程的建設(shè)駛?cè)肓丝燔?chē)道。據(jù)介紹，該合同段起于勝利橋東側(cè)100米的河道上，止于周口路與舞陽(yáng)路交會(huì)處，全長(zhǎng)1114米。

　　海灣大橋青島接線工程將與海灣大橋同步通車(chē)，預(yù)計(jì)明年上半年實(shí)現(xiàn)通車(chē)，目前該項(xiàng)目進(jìn)入施工倒計(jì)時(shí)。

　　12月6日上午，省委常委、市委書(shū)記李群在視察青島海灣大橋時(shí)表示，青島海灣大橋交通位置重要，是國(guó)道主干線青島至蘭州高速公路的起點(diǎn)段，是青島市規(guī)劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。他同時(shí)表示，青島海灣大橋作為世界第一跨海大橋，要用先進(jìn)的理念，國(guó)際化的眼光，世界級(jí)的要求做好大橋的綜合配套和亮化工作。

　　大橋創(chuàng)下多項(xiàng)世界第一

　　“海灣大橋是我國(guó)目前國(guó)有獨(dú)資單一企業(yè)投資建設(shè)的最大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是我國(guó)北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，總體規(guī)模為世界第一大橋?！痹谡劦角鄭u海灣大橋在國(guó)內(nèi)外橋梁史上的地位時(shí)，大橋的建設(shè)者們總是這么自豪地說(shuō)。

　　據(jù)悉，杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里，是目前已建成的世界上最長(zhǎng)的跨海大橋；而將于明年通車(chē)的青島海灣大橋的跨海部分加上連接線等，全長(zhǎng)超過(guò)41.58公里，總體規(guī)模為跨海大橋中的世界第一。

　　也就是這座全長(zhǎng)41.58公里的海上大橋，創(chuàng)造了很多世界橋梁上的第一，其中包括兩座跨徑為260米和120米的稀索鋼斜拉橋和一座跨徑260米的自錨式懸索橋，后者是世界首座海上大跨徑自錨式懸索橋，在今年的3月23日成功合龍；作為世界上首座海上互通立交 ，海灣大橋紅島互通立交11月20日順利合龍。同時(shí)，全橋海上鉆孔灌注樁共5238根，也創(chuàng)造了海上鉆孔灌注樁數(shù)量最多的世界新紀(jì)錄。

　　大橋從1993年4月開(kāi)始規(guī)劃研究，經(jīng)歷了規(guī)劃、預(yù)可、工可、初設(shè) 、施工圖設(shè)計(jì)和招投標(biāo)等階段，包括兩院院士、長(zhǎng)江學(xué)者在內(nèi)的數(shù)百名中外專家、學(xué)者為大橋付出了智慧和汗水。