“東北第一橋”遼河特大橋順利合龍

　　7月22日，歷經(jīng)建設者700余天的鏖戰(zhàn)，長江以北最大橋――遼河特大橋成功實現(xiàn)合龍，比計劃工期提前了3個月。

　　遼河特大橋位于遼寧省西南部大遼河入?？诟浇瑱M跨大遼河，連接遼寧省營口、盤錦兩市。大橋路線全長4.44公里，其中，橋梁全長3.326公里，主橋長866米，寬33米，設計為主跨436米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，采用六車道一級公路標準，兼顧城市道路，設計時速為80公里。大橋于2008年8月11日正式開工建設，總投資達12.68億元，預計今年10月建成通車。

　　遼河特大橋自2008年8月開工建設以來，得到了國家、省市領導的高度重視和關心，得到了省交通廳及有關部門特別是營口、盤錦兩市黨委、政府和沿線群眾的大力支持，為遼河特大橋順利建設提供不可或缺的條件，創(chuàng)造了良好的建設氛圍。

　　由中鐵大局橋和中交二航局共同承建的遼河特大橋的建設已經(jīng)取得了多個第一。遼河特大橋跨度達到436米，是長江以北地區(qū)跨度最大的橋梁，被譽為“東北第一橋”；主塔高150.2米，是當前東北地區(qū)橋梁第一高塔。同時，遼河特大橋是東北地區(qū)第一個鋼箱梁斜拉橋，也是我國第一座積雪冰凍地區(qū)的大跨徑鋼箱梁橋。在抗震方面的設計防烈度為7度，能抗百年一遇的大風，可以抵御300年一遇的潮水，橋下可以通過萬噸級海輪貨船。

　　據(jù)技術人員介紹，濱海公路橋位處于近海洋、凍融環(huán)境及地震帶，對橋梁結(jié)構(gòu)的防腐蝕、抗凍融及抗震等性能要求高，根據(jù)遼河特大橋設計施工的特點及難點，開展了大橋抗風、抗震、混凝土耐久性、超長樁基礎、鋼橋面鋪裝等一系列關鍵技術研究，為大橋建設提供了先進、有力的技術支撐。

　　大橋建成后，將使遼寧省現(xiàn)有的濱海公路全線貫通。同時，將使盤錦、營口兩市交通，由現(xiàn)在的近一個小時縮短至10余分鐘，實現(xiàn)營口和盤錦兩市的“零距離”溝通，對推進營口、盤錦兩市區(qū)域經(jīng)濟一體化進程，帶動和協(xié)調(diào)沿海與內(nèi)陸經(jīng)濟聯(lián)動，都將起到至關重要的作用。