京滬高鐵淮河特大橋8月20日前完成鋪軌準(zhǔn)備
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橋梁是高鐵施工中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，淮河特大橋主橋是京滬高鐵全線工期控制的重點(diǎn)工程，在蚌埠市區(qū)跨越淮河。山東棗莊至我省蚌埠段作為全線先導(dǎo)試驗(yàn)段，計(jì)劃從7月19日開(kāi)始從徐州鋪軌，那么作為淮河特大橋的施工進(jìn)度如何呢？
記者昨日來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)，看到橋面僅剩下南端還有幾十米的底座板未澆筑。記者了解到，淮河特大橋工程施工要求非常嚴(yán)格，橋體要求零沉降，底座板平整度要求不大于7毫米，標(biāo)高誤差要求控制在正負(fù)5毫米范圍內(nèi)，用技術(shù)人員的話說(shuō)，這可比馬路平整多了。
據(jù)介紹，常規(guī)鐵路都在小塊石頭的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)枕木或混凝土軌枕，最后鋪設(shè)鋼軌，但這種鐵路不適于列車(chē)高速行駛，所以京滬高鐵工程采用的是無(wú)碴軌道，可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，最重要的是保證了列車(chē)運(yùn)行的平衡性，旅客在乘坐時(shí)將更加平穩(wěn)舒適。
據(jù)京滬高鐵淮河特大橋四標(biāo)段十二工區(qū)檀總工程師介紹，目前淮河特大橋南端還有幾十米的橋面需要澆筑底座板混凝土，混凝土澆筑并達(dá)到施工強(qiáng)度后，將開(kāi)始安裝軌道板。目前，工程進(jìn)度要求淮河特大橋于8月20日之前具備鋪軌條件，時(shí)間還剩下一個(gè)月，工期較為緊張，工程隊(duì)已經(jīng)在加班加點(diǎn)確保工程進(jìn)度完成。
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