浙江:寧波軌道交通1號(hào)線基坑開(kāi)挖 挑戰(zhàn)“世界難題”

中鐵十九局施工人員正在軌道交通1號(hào)線一期福明路站地下層進(jìn)行基坑施工

　　在海晏北路兩側(cè)高層建筑上往下看，地面上長(zhǎng)方體“盒子”里盛滿的沙土被挖掘機(jī)層層剝離，運(yùn)輸車在忙碌地裝運(yùn)沙土，吊機(jī)也隨時(shí)待命，進(jìn)行“盒子”上方混凝土支撐架設(shè)。

　　幾個(gè)月后，“奇跡”將出現(xiàn)：“盒子”由“滿”變“空”,數(shù)千方沙土“不見(jiàn)蹤影”,“盒”中將架起縱橫交錯(cuò)的鋼支撐。

　　前天1號(hào)線一期海晏北路站基坑開(kāi)挖正式啟動(dòng)，至此全線各站點(diǎn)將陸續(xù)開(kāi)始基坑開(kāi)挖。寧波軌道交通車站建設(shè)邁入“第二部曲”.

　　“地連墻建設(shè)、基坑開(kāi)挖、主體結(jié)構(gòu)澆注是軌道交通車站建設(shè)的‘三部曲.”市軌道交通建設(shè)指揮部工程處副處長(zhǎng)張付林說(shuō)，待“三部曲”全部完成，所有車站將雛形初現(xiàn)。

　　軟土地質(zhì)一直是全球軌道交通建設(shè)面臨的難題。張付林直言，繼上海之后，目前寧波已成為國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)地質(zhì)條件最復(fù)雜的城市。邁入“第二部曲”,寧波開(kāi)始挑戰(zhàn)這道“世界難題”.

　　基坑開(kāi)挖，是工程車站建設(shè)的關(guān)鍵工序，是對(duì)地連墻包圍部分進(jìn)行土方開(kāi)挖，繼而進(jìn)行車站主體結(jié)構(gòu)混凝土澆注。

　　暴雨初歇的東門口站，工人們正通過(guò)真空裝置將基坑沙土里的水抽至旁邊的“降水井”.

　　“寧波土質(zhì)含水量高，一旦出現(xiàn)地連墻滲水，將給工程帶來(lái)很大風(fēng)險(xiǎn)?！睆埜读终f(shuō)，開(kāi)挖之前，“治水”是關(guān)鍵，建設(shè)單位會(huì)提前一個(gè)月左右布設(shè)降水井，延伸降水深度至基坑底板以下，提高土體固結(jié)力，保證開(kāi)挖時(shí)土壤的干燥性。最早進(jìn)行基坑開(kāi)挖的中鐵十九局項(xiàng)目部安全總監(jiān)范偉說(shuō)，一旦出現(xiàn)地連墻滲水，施工現(xiàn)場(chǎng)配備的快干材料、水玻璃等，幾分鐘內(nèi)會(huì)快速凝固將水堵住。

　　“基坑開(kāi)挖中我們堅(jiān)持不間斷作業(yè)，有效防止了基坑四周地連墻因上百噸側(cè)壓變形折斷。”張付林一語(yǔ)道出確?；娱_(kāi)挖安全的核心。

　　“增加地連墻厚度”、“提高鋼支撐強(qiáng)度”、“加固基坑周邊便道”、“現(xiàn)場(chǎng)布點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)控”……如今1號(hào)線一期的建設(shè)者，正采取多種有效措施，提高基坑開(kāi)挖的安全系數(shù)，確保工程順利推進(jìn)。