廣西:凌鐵大橋完成投資1.5億 為同類結(jié)構(gòu)跨度最大橋梁

　　西接福建路、東接教育路的凌鐵大橋，是南寧市城市交通中環(huán)主干路的重要組成部分。今年的“交通基礎(chǔ)設(shè)施完善攻堅(jiān)戰(zhàn)”明確提出要加快推進(jìn)凌鐵大橋等跨江橋梁項(xiàng)目建設(shè)。昨日，記者從凌鐵大橋項(xiàng)目部獲悉，凌鐵大橋的主橋建設(shè)已經(jīng)完成，目前正在進(jìn)行南引橋的施工，累計已完成投資額1.5億元。

　　南引橋正在緊張施工

　　記者在凌鐵大橋施工現(xiàn)場看到，大橋的主橋拱肋已全部完成吊裝，在江面上畫了一個美麗的弧度，而在南引橋的施工工地上，只見工人們腰系安全帶，頭戴安全帽，手持電焊槍，在緊張地工作著，現(xiàn)場一派繁忙的景象。

　　“主橋的鋼梁拱已于去年12月28日吊裝完成，實(shí)現(xiàn)主橋的合龍，可以說主橋的施工已經(jīng)完成”市城投公司工程部副經(jīng)理譚東勇告訴記者，目前，凌鐵大橋正在進(jìn)行南引橋的施工，待南北引橋施工完成后，才能進(jìn)行橋面鋪裝，完成整座大橋的施工。

　　按設(shè)計，凌鐵大橋采用預(yù)應(yīng)力砼連接橋梁，主干路設(shè)計長度為2011.125米，是國內(nèi)同類結(jié)構(gòu)橋梁中的最大跨度。其中，主橋梁總長399米，引橋全長612米。橋面總寬31.5米，橋面道路等級為城市主干路I級，設(shè)計車速為50公里/時，機(jī)動車道為雙向四車道，設(shè)計車速為50公里/時。凌鐵大橋通航等級為Ⅲ級航道，行車道通行凈空5米，設(shè)計洪水頻率為1%,抗震按Ⅶ度設(shè)防?？偼顿Y7.766億元。采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋，是國內(nèi)同類結(jié)構(gòu)橋梁中的跨度最大的橋梁之一。橋型為風(fēng)格獨(dú)特，富有藝術(shù)美感的異型拱橋。

　　攻克難點(diǎn)完成主橋建設(shè)

　　“主橋建設(shè)過程中難點(diǎn)已被我們一一攻克?！敝需F二局五公司凌鐵大橋項(xiàng)目部黨支部書記、副經(jīng)理蔡忠坤談到凌鐵大橋的建設(shè)時這樣說。建設(shè)主橋過程中，施工方經(jīng)歷了兩個洪水期，每到汛期，施工方必須通過搭建臨時支柱等特殊措施來開展施工，同時，還要對漲水時船只的通行做好周密的安排。

　　蔡忠坤告訴記者，凌鐵大橋作為國內(nèi)跨度最大的采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋，意味著它的施工難度比一般的拉索橋要大。根據(jù)他的介紹，跨度越大受力越大，過去大跨度的一般都是拉索橋。而凌鐵大橋則是“強(qiáng)梁弱拱”,也就是說，大橋的橋梁受力性很強(qiáng)。此外，凌鐵大橋分南、北主橋。南、北主橋拱肋各分20個吊裝節(jié)段，全橋共需要吊裝40個節(jié)段的鋼箱拱。

　　每個節(jié)段的鋼箱拱長38米，由兩根直徑1米的鋼管組合成一個鋼箱拱。最輕節(jié)段的鋼箱拱重17噸，最重節(jié)段的鋼箱拱為吊裝的40噸，因此施工難度非常之大。施工隊(duì)在施工工程中充分利用技術(shù)，克服困難，使主橋順利合龍。

　　“橋梁的基礎(chǔ)施工也是主橋建設(shè)的難點(diǎn)之一。”蔡忠坤告訴記者，在開展基礎(chǔ)施工中，施工隊(duì)伍采取鋼管圍堰施工，在橋梁的連接處采取防水處理，最后實(shí)現(xiàn)了一次性抽水成功。

　　周邊居民盼大橋早日建成通車

　　項(xiàng)目總投資達(dá)2.14億元人民幣的凌鐵大橋，連同江北的植物路和江南的福建路，位于南寧市城市中心區(qū)，橫跨邕江兩岸，是規(guī)劃中的南寧市中環(huán)主干路的重要組成部分。受投資商以及征地拆遷問題的影響，凌鐵大橋的建設(shè)被“耽擱”3年，于2008年11月5日重新復(fù)工。

　　環(huán)狀通路對城市居民出行的改善不言而喻。福建路居民陳先生希望凌鐵大橋早日建成通車，他說：“江南區(qū)是南寧市的工業(yè)區(qū)，而五一路上有著南寧最大的工人生活區(qū)，前往市中心以前主要是邕江大橋，而凌鐵大橋的建成，讓居民過江有了更多的選擇。”

　　譚東勇表示，大橋建成后，東面將與教育路相接，西面將與五一路和福建路相連，對疏導(dǎo)桃源路的交通，分流南寧市邕江一橋和白沙大橋的交通流量，減輕市中心交通壓力起到很好的促進(jìn)作用，同時也將極大方便五一路、福建路片區(qū)居民出行。