四川:什邡爛柴灣大橋順利合龍

　　22日晚9時30分，什邡市爛柴灣大橋施工工地上。隨著最后一泵混凝土澆筑完畢，高跨度、高橋墩的連續(xù)鋼構(gòu)橋，跨度近600米，全長591米，寬12米的爛柴灣大橋合龍，承載著什邡人民幾代人的心愿終于在這一刻實現(xiàn)了。

　　爛柴灣是什邡市通往地震極重災(zāi)區(qū)鎣華、紅白鎮(zhèn)等地的必經(jīng)之地，一邊是陡峭的鎣華山，一邊是湍急的石亭江，地勢險要，使其成為廣青路上的交通咽喉。地震前就經(jīng)常塌方，而一旦發(fā)生塌方，紅白鎮(zhèn)的人就會與外界失去聯(lián)系，但是爛柴灣這一條道路，卻是通往紅白鎮(zhèn)的一條唯一通道，是什邡通往金河磷礦、紅星煤礦、巴塘電站、青牛沱景區(qū)、峽馬口景區(qū)、通溪河景區(qū)的必經(jīng)之地，在什邡災(zāi)后恢復(fù)重建中的地位舉足輕重。于是，爛柴灣成了這條路的代名詞。

　　2008年汶川地震讓爛柴灣再次發(fā)生塌方，經(jīng)過73小時的作業(yè)，搶險人員“啃”出一條通道。隨著第一輛救援車疾馳而過，食品、醫(yī)療隊伍、大型吊車等陸續(xù)進(jìn)入紅白鎮(zhèn)，高效率的搜救行動旋即展開。

　　自從北京援建什邡后，爛柴灣大橋不僅成為廣青路二段的關(guān)鍵工程，也是德陽施工難度最大的重建工程之一。“截彎取直，跨江架橋?！睘闇p少地質(zhì)災(zāi)害對道路的威脅，爛柴灣大橋一開始就清晰標(biāo)注在廣青路設(shè)計藍(lán)圖上。但要建什么樣的橋，具體方案的制訂數(shù)易其稿。

　　去年，經(jīng)過4個月的努力，廣青路一期建成通車。但與在平坦市區(qū)的一期工程不同，二期工程全部為山路，需要對7處地質(zhì)災(zāi)害點進(jìn)行處理，新建兩座大橋和一座中型橋，翻建小橋11座，工程難度極大。

　　進(jìn)入2009年，北京援建隊伍對爛柴灣大橋的方案比對、設(shè)計論證展開。在地質(zhì)災(zāi)害、水利水文、橋梁設(shè)計施工等多名專家數(shù)次“會診”后，最終設(shè)計方案浮出水面：長598米、寬12米的大橋?qū)⒉捎眠B續(xù)鋼構(gòu)技術(shù)，以3個40米左右高的橋墩為支點，跨越500多米的爛柴灣，繞過800米的危險山路。

　　“設(shè)計中，為減少橋墩對河道的影響，橋型考慮為技術(shù)成熟的梁式橋梁，鋼構(gòu)體系、矩形橋墩，則是出于抗震的考量。”北京市市政設(shè)計研究總院的橋梁項目負(fù)責(zé)人栗勇說。