寧杭城鐵預(yù)計明年底通車 設(shè)計時速350公里

　　歷時1年的奮戰(zhàn)，由中鐵四局集團承建的寧杭城際鐵路南京段線下工程已經(jīng)完成80%,從昨天起進入到架梁階段，并于9月份完工。從工程的進度看，寧杭城際鐵路明年建成，并完成為期3個月的調(diào)試。預(yù)計明年年底通車，設(shè)計時速達到350公里。

　　屆時，從南京坐動車到杭州不需要再經(jīng)過上海，而是有了一條直達的客運專線。這樣，南京到杭州的時間將大大縮短，最快僅需59分鐘。

　　南京段昨起架梁了

　　昨天記者在寧杭城際鐵路位于江寧區(qū)上坊鎮(zhèn)的施工現(xiàn)場看到，巨大的架梁車將一塊長32米的、重達850噸的單箱梁吊起并放至超長的運梁車上。緊接著，施工人員操縱起開關(guān)，載著850噸單箱梁的運梁車緩緩行駛至目的地，然后由架梁機吊起850噸的單箱梁并將其穩(wěn)穩(wěn)地架到已經(jīng)建好的墩位上。

　　“現(xiàn)在施工已經(jīng)進入到架梁階段，預(yù)計今年9月份我們負責(zé)的路段能夠完工?！毕嚓P(guān)人士告訴記者，架梁結(jié)束后就將根據(jù)要求依次鋪設(shè)軌道板和500米長軌的工程。等到明年全線建成后，還將進行為期3個月的調(diào)試。預(yù)計明年年底通車，設(shè)計時速達到350公里。

　　采訪中記者得知，寧杭城際鐵路北起南京，南至杭州，全長248.963公里。其中，江蘇境內(nèi)146.773公里，浙江境內(nèi)102.190公里。全程共設(shè)11個站，具體走向為：從南京南站東端引出，并行京滬高速鐵路東行至秦淮河南折。沿江寧區(qū)預(yù)留通道傍寧杭高速公路南行，跨寧杭高速公路后距溧水東側(cè)3.5公里通過，經(jīng)瓦屋山西緣、溧陽北側(cè)折向南，距現(xiàn)有的宜興站西側(cè)2公里設(shè)新宜興站。與新長鐵路平行，穿過宜興國家森林公園，經(jīng)丁蜀西側(cè)穿大毛山，跨新長鐵路，在長興北設(shè)新長興站，跨寧杭高速公路引入既有湖州南站，出站后穿張家山、跨寧杭高速公路，經(jīng)德清城關(guān)東側(cè)跨京杭大運河，從杭州北經(jīng)既有的德勝路進入杭州火車東站。

　　到寧波當(dāng)日能往返

　　現(xiàn)在，從南京到杭州大部分列車運行的時間都在5至10個小時之間，最快的南京至杭州的D5589次也要4小時14分。與鐵路相比，目前公路客運的優(yōu)勢還是比較明顯的?，F(xiàn)在從南京坐長途汽車到杭州要方便許多，并且一趟耗時僅為3個半小時。但是，等到明年年底寧杭城際鐵路建成通車后，時速為350公里的動車組將在該條客運專線上開跑，使得南京到杭州最快只需59分鐘。

　　不僅如此，寧杭城際鐵路的開工建設(shè)，除了方便南京和杭州兩地居民的出行，還可以促進寧波與南京的交流。采訪中記者了解到，隨著滬杭甬客運專線杭甬段的建設(shè)，從南京到寧波的時間也將大大縮短，將由目前的7至10小時縮短為2個半小時，寧甬兩地的市民可以實現(xiàn)當(dāng)日往返。

　　形成1-2小時交通圈

　　今年7月1日，滬寧城際鐵路建成通車。明年年底，寧杭城際鐵路也將開通運營。屆時，從南京到上海和南京到杭州最快的時間均在1小時左右，極大地方便了各地市民的出行。

　　記者還了解到，寧杭城際鐵路是長三角城際快速客運網(wǎng)的組成部分，是長三角城際交通軌道交通網(wǎng)和浙江現(xiàn)代化高速鐵路環(huán)網(wǎng)的重要組成部分，與滬寧、寧杭線共同構(gòu)成了長三角城際軌道交通線的主骨架，將形成以上海、南京、杭州、寧波為中心的長三角地區(qū)兩小時鐵路交通圈。

　　根據(jù)規(guī)劃，長三角將形成以上海、南京、杭州為中心的“1-2小時交通圈”.長三角16個城市中任意兩個城市之間4小時可以到達。屆時，每一個城市都是“網(wǎng)格”上的節(jié)點，到長三角各個城市坐火車就像乘公交一樣快捷。

　　16000塊無砟軌道板

　　每塊都有“身份證”

　　明年年底寧杭城際鐵路通車時，動車組開跑的速度是每小時350公里，每秒行駛的速度是97米。由此可見，對寧杭城際鐵路的要求相當(dāng)高，也使得對于施工中每一道工序的要求自然也就提高了。

　　昨天在中鐵四局集團承建的寧杭城際鐵路南京段的核心--無砟軌道板加工廠記者發(fā)現(xiàn)，該段鋪設(shè)的16000萬無砟軌道板都是根據(jù)實際道路的地形“量身定做”的，并且每一塊無砟軌道板在出廠時都配有“身份證”,其目的就是為保證生產(chǎn)質(zhì)量。

　　每塊板絕緣抗干擾

　　在現(xiàn)場記者看到，有的機器正在往鋼筋搭成的架子上灌混凝土，有的機器正有序地吊起一塊塊無砟軌道板，一片忙碌的景象。

　　在工廠的一個角落，整齊地擺放著一排由數(shù)根鋼筋搭成的架子。每個架子中間還有規(guī)則地擺放著紅色或綠色的“鐵棍”,在鋼筋與“鐵棍”的交接處都用稍微細一些的“鐵絲”綁扎了起來。

　　“這是在搭鋼筋的骨架?！爆F(xiàn)場的負責(zé)人告訴記者，因?qū)幒汲请H鐵路的要求比較高，為了保證工程的質(zhì)量，每個鋼筋骨架的中間都用鋼棒支撐了起來。特別是鋼筋與鋼棒交接處“鐵絲”的要求更高，不僅僅起到固定的作用，更有絕緣的效果。

　　原來，寧杭城際鐵路是無砟軌道，再加上動車組的運行速度提升，為了避免外界的種種干擾，每塊無砟軌道板都必須絕緣，起到抗干擾的作用。

　　有“身份證”確保質(zhì)量

　　在工廠外的一塊空地上，整齊地堆放著幾排已經(jīng)成形的無砟軌道板，每排的長度足有幾十米。記者注意到，在每塊無砟軌道板的正面還印上了不同的數(shù)字。

　　這些不同的數(shù)字代表啥意思呢？“它相當(dāng)于給每塊無砟軌道板都配備了一張‘身份證.”該負責(zé)人告訴記者，為了保證質(zhì)量，他們通過數(shù)字代碼給每塊無砟軌道板都編了號，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的次品就可以輕松區(qū)分。而這些數(shù)字代表的意思分別是，型號，第幾塊無砟軌道板，生產(chǎn)日期。

　　“通過這樣的標(biāo)注，就可以立刻查出生產(chǎn)該塊無碴軌道板的施工人員，從而確保寧杭城際鐵路南京段鋪設(shè)的16000塊無砟軌道板每一塊的質(zhì)量都符合要求?！痹撠撠?zé)人說。