蘇州:滬寧城際將運行 昆山南站即將啟用

　　京滬高鐵和滬寧城際鐵路共用昆山南站。明年7月1日，滬寧城際鐵路運行，昆山南站也將隨之啟用。

　　工程量二三倍于一般站點

　　近千人同時施工

　　昆山南站將是京滬高鐵全線第一個開通的車站，施工進度要走在前列。

　　據(jù)施工方--“路橋國際”該站項目部技術負責人孟憲博介紹，整個站點的工程量相當大，是一般站點的2-3倍。施工隊伍克服工期緊、交叉作業(yè)多、機械設備繁雜等困難，緊抓施工質(zhì)量和施工進度。目前施工已進入倒計時。記者在施工現(xiàn)場看到，近千人同時在昆山南站高架上施工，最多時同時有3000人作業(yè)。根據(jù)工種和作業(yè)區(qū)段不同，工人被分成若干個“架子隊”,每個“架子隊”配備專門的項目經(jīng)理以及技術指揮人員。

　　孟憲博介紹，該車站在江蘇段是最大的。記者看到，高架鐵路的橋墩密密麻麻地高高豎起，多條鐵軌將覆蓋其上。該站共設計了12條線路，其中4條是主線，8條是到發(fā)線路，京滬高鐵和滬寧城際鐵路各占一半。

　　記者在昆山南站箱梁上看到，在箱梁上2米高處又鋪設了一層橋面。據(jù)施工人員介紹，這是站臺梁。站臺梁是將來列車運行后乘客上車時站立的地方。60片站臺梁都已經(jīng)鋪設完畢。在每道站臺梁兩側(cè)，分別有一個3米左右見方的出入口，乘客從橋梁下16米處的地面乘坐電梯通過這個入口進入站臺。

　　110米長的高架梁

　　既要跨河又要跨路

　　在攻克了一個個技術難關后，昆山南站目前已初具規(guī)模。

　　昆山南站橋梁建設采用的是目前國內(nèi)橋梁建設最頂級強度和耐久性的混凝土。該承重結(jié)構(gòu)能夠滿足鐵路運營100年的使用期限，同時主體工程質(zhì)量實現(xiàn)了“零缺陷”.昆山地區(qū)的土質(zhì)松軟，沉降性大。因此，施工方對土體沉降的控制格外關注。在站前施工中，技術施工人員著重用儀器勘探并加深樁基深度，嚴格控制了施工后土體沉降、差異沉降以及主體結(jié)構(gòu)變形等指標。

　　由于工期緊張，昆山南站的施工“全面開花”.如何協(xié)調(diào)好施工項目和施工時間是推進施工進度的關鍵。對此，蘇州鐵路建設指揮部每周都要召開工程推進會，各施工單位可以根據(jù)各自的工程進度和技術要求提出建議，然后一起協(xié)調(diào)探索出最佳的施工方案，解決了互相“拖后腿”的問題。

　　在施工中，昆山南站還遇到了一個跨河又跨路的高架梁，長達110米的跨徑上竟然有兩種不同的施工環(huán)境，朝南京方向跨越河流59米，朝上海方向跨越路面51米。對于孟憲博來說，這樣的情況還是第一次遇到。他們在跨河的一側(cè)打入22根1米直徑的鋼管樁，從河底深入地下18米，從而支撐跨河現(xiàn)澆梁的施工需要。這一段橋梁離河面只有7.5米高，鐵路從這里由單線岔開雙線，架梁技術極其復雜。從今年3月初到7月20日全部完成，技術施工人員經(jīng)過4個多月的奮戰(zhàn)，終于攻下了這個難關。