湖北:滬蓉西高速建設(shè)創(chuàng)4項(xiàng)世界之最 日前全線貫通

　　18日,據(jù)湖北滬蓉西高速公路指揮部介紹，該高速公路于19日全程貫通試運(yùn)行，沿途15個(gè)收費(fèi)站全部開放。這也標(biāo)志著國(guó)家高速公路網(wǎng)東西主干線滬渝高速全線貫通，地處大山深處的恩施與山外的世界聯(lián)系將更加緊密。

　　湖北滬蓉西高速公路是滬渝高速的重要組成部分，全長(zhǎng)320公里，東接宜昌長(zhǎng)江大橋，與漢宜高速相連，西出利川與重慶境內(nèi)墊(江)利(川)高速相接。通車后，恩施到武漢、重慶均僅需5小時(shí)左右。

　　湖北滬蓉西高速公路項(xiàng)目是湖北省有史以來投資最大、工程最為艱巨、地質(zhì)最為復(fù)雜、建設(shè)周期最長(zhǎng)的高速公路工程，也是目前全國(guó)乃至世界建設(shè)難度最大的山區(qū)高速公路項(xiàng)目之一。從籌備到建成，歷時(shí)7年。

　　湖北滬蓉西高速公路采用雙向4車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。

　　滬蓉西最難的49公里段　“武漢設(shè)計(jì)”創(chuàng)造4項(xiàng)世界之最

　　全國(guó)地形最復(fù)雜、建設(shè)難度最高的山區(qū)高速公路是滬蓉西?！拔錆h設(shè)計(jì)”在滬蓉西最難的榔坪至高坪段49公里段創(chuàng)造了四項(xiàng)世界級(jí)紀(jì)錄。

　　湖北滬蓉西高速公路東起宜昌，西抵利川，沿線存在各種滑坡、巖堆、危巖體、巖溶、巖溶塌陷、地下暗河、崩塌、斷裂帶及沖積扇等不良地質(zhì)情況，是公路建設(shè)地質(zhì)最復(fù)雜的地方，因而成為滬蓉高速最后建成的一段。

　　由中交第二公路勘察設(shè)計(jì)院擔(dān)負(fù)的滬蓉西恩施至利川段長(zhǎng)102公里，共有8座特大橋，由于全線層巒疊嶂，峽谷縱橫，地勢(shì)起伏懸殊，在陡峭的山谷間，橋梁無法建墩，只能一跨而過。

　　巴東四渡河特大橋地處湖北宜昌與恩施交界處，坐落于鄂西武陵崇山峻嶺中，塔頂至峽谷谷底高差達(dá)650米，被譽(yù)為世界第一高懸索橋，主跨900米。二公院副總彭元誠(chéng)介紹，這么大的跨度，需要懸索橋兩根主纜每一根承受22000噸的拉力?？渴裁蠢≈骼|？在平原，我們可以澆筑巨大的鋼筋混凝土“錨”，拽住纜。

　　在山區(qū)沒有平地，還要保護(hù)山體。二公院巧借山體作“墻”，挖了一個(gè)下面大上面小的洞，澆筑鋼筋混凝土，形成一個(gè)“釘”在墻上拉不出去的釘子，主纜拽在釘子上，難題解決了。

　　位于宜昌榔坪的龍?zhí)逗犹卮髽蚴鞘澜缟献罡叨盏牧菏綐?。其主橋墩?78米，這種橋形似“板凳”，站在山間，不能不高。但一高，又會(huì)“頭重腳輕”，在風(fēng)的作用下，橋會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)甚至倒塌。二公院反復(fù)尋找“合理值”——既讓橋站穩(wěn)，又不因?yàn)闃蚨者^壯，熱脹冷縮時(shí)對(duì)地基或上面的橋梁產(chǎn)生影響。

　　據(jù)悉，地勢(shì)最難的49公里段內(nèi)，二公院還設(shè)計(jì)了世界最高墩的曲線梁式橋——雙河口大橋。世界跨度最大的上承式鋼管混凝土拱橋——支井河特大橋，跨徑430米。