安徽:蕪湖最大的編組站建設啟動 打造全國鐵路之最
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隨著寧安城際鐵路（蕪湖段）征地拆遷工作的展開，標志著我國地級城市最大的鐵路編組站建設正式啟動，這將使安徽省蕪湖市的整體交通系統(tǒng)建設格局“如虎添翼”。
蕪湖市發(fā)展和改革委員會主任、市鐵路建設辦公室主任趙萌介紹，寧安城際鐵路起自江蘇省南京南站，終至安徽省安慶市，全長258公里，在蕪湖境內長度為64公里。按照規(guī)劃，包括這條鐵路在內，蕪湖市的鐵路建設正面臨著“四快四擴一加強”局面。所謂“四快”，即建設4條快速客運鐵路，包括寧安城際鐵路、合福鐵路、皖贛雙線、商杭鐵路；所謂“四擴”，即加強4條既有鐵路電氣化擴能改造，包括寧蕪線、蕪銅線、淮南線、（蕪）宣杭線；所謂“一加強”，即對樞紐節(jié)點包括站場站房體系進行加強性改造。蕪湖火車站經(jīng)過改擴建，站房規(guī)模將達5萬平方米，同時結合新建客運鐵路，增設弋江站、繁昌西站、南陵站、蕪湖縣站等。
趙萌介紹，這些項目全部建成后，蕪湖將擁有我國地級城市最大的鐵路編組站，其鐵路交通四通八達，屆時從安徽蕪湖到江蘇南京、上海、湖北武漢、北京的時間分別為半小時、2小時、3小時和4小時。
據(jù)了解，蕪湖是國內最早修建鐵路的城市之一。早在1905年，當時的商辦安徽省鐵路公司就在蕪湖設立了辦事處，籌建蕪湖至景德鎮(zhèn)段鐵路（史稱“江南鐵路”“京贛鐵路”“皖贛鐵路”）蕪湖至廣德段，其蕪湖至孫家埠段1934年正式通車。之后不久，南京至蕪湖的寧蕪線建成。新中國成立后，蕪銅線、淮南線等鐵路線陸續(xù)通車。鐵路在蕪湖境內呈現(xiàn)十字交會，由此蕪湖鐵路樞紐概念初步形成。
蕪湖鐵路建設盡管起步較早，但進展較為緩慢。進入上世紀80年代后，80多年建而未成的皖贛鐵路接通，蕪湖火車站竣工，承擔寧蕪、淮南、宣杭、蕪銅、皖贛5條干線客貨列車編解作業(yè)的蕪湖東站（編組站）建成。此時，蕪湖才形成了真正意義上的鐵路樞紐。上世紀90年代，淮南線復線改造、蕪宣杭鐵路工程等一些項目相繼完成，2000年9月蕪湖長江大橋公鐵兩用橋建成通車，使得蕪湖成為安徽乃至華東地區(qū)重要的鐵路樞紐之一。
蕪湖市副市長洪建平透露，截至2008年底，蕪湖境內鐵路里程為260公里，其中鐵路專用線10條約60公里，蕪湖東站年編解能力7.6萬列，折算貨物通過能力為2.3億噸。根據(jù)鐵路運行圖，兩淮、西北、西南、中西部地區(qū)到發(fā)長三角地區(qū)及皖贛線、福建沿海地區(qū)大部分客貨和津浦線分流貨物主要在蕪湖編組配送。
洪建平認為，蕪湖市雖然近年經(jīng)濟社會發(fā)展很快，但其鐵路建設嚴重滯后，至今還沒有一條電氣化鐵路，無論是鐵路運輸?shù)燃壓湍芰?，還是鐵路的路網(wǎng)結構、通道密度、現(xiàn)代化程度，都難以與長三角發(fā)達地區(qū)的發(fā)展相對接、相匹配。他表示，蕪湖鐵路建設的加快推進，在鞏固當?shù)鼐C合交通樞紐地位、承接產(chǎn)業(yè)轉移、改善城鄉(xiāng)面貌、提升城市綜合競爭力等方面，都具有一定的里程碑意義。
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