蘇州:采用浮拖工藝造橋 864噸橋骨架水上漂過來

　　昨天，記者從蘇州市建設(shè)局獲悉，該市首次采用浮拖工藝造大橋，擴建中的寒山橋北橋骨架是從水上“漂”過來的。

　　據(jù)介紹，蘇州民間造橋的專家里手眾多，但至今無一人聽說過有座橋梁會直接從水上漂過來。

　　但昨天，蘇州真的有“橋梁”從水上“漂”了過來，那就是重達800多噸的寒山橋北橋骨架，35米的“漂移”距離耗時4個多小時。

　　為配合北環(huán)快速路西延工程，跨越京杭大運河的寒山橋正在擴建，即在現(xiàn)有橋梁的基礎(chǔ)上增建南橋、北橋。作為南橋、北橋骨架的兩爿鋼箱梁，寬度均為20.5米，長度均為68.5米;重量(含鋼拱)均為864噸，相當于200多頭成年大象總重量，實在算得上是龐然大物!據(jù)悉，用這種“浮拖”施工方法造橋，在蘇州是第一次。

　　據(jù)市建設(shè)局市政建設(shè)管理處副處長王殿寬介紹，建造大橋時，梁架一般采用現(xiàn)澆、浮吊等施工工藝。但現(xiàn)澆速度慢，工期不允許，對繁忙的京杭大運河的交通也會造成嚴重影響;浮吊需要很大的場地，而寒山橋南北兩側(cè)不遠處都有高壓線，起重船很難施展身手，所以他們最終決定采用“浮拖”這種新工藝來施工，也就是讓鋼箱梁“浮”在水面上拖過去，這種工藝最大的難點，就是必須確保移動過程的平穩(wěn)。此次“浮拖”的是北橋的鋼箱梁。此前，施工人員已在大運河西岸搭起了碩大的架子和軌道，并在上面拼接好了鋼箱梁。然后請來一艘載重量1200噸的輪船，南北向停在大運河西岸邊，向船艙里灌入460噸河水，把船身往下壓。同時，施工人員在船艙正中搭起支撐架，再讓鋼箱梁向東移動20多米，最終一頭壓在支撐架上。施工單位中鐵一局項目經(jīng)理范學功介紹，施工中他們特意用大塊模板把船艙隔成了6個艙，這樣，即使船艙里的水不?；蝿?，輪船也不會大扭“迪斯科”了，從而提高“浮拖”時的安全系數(shù)。開始，施工人員把船艙里的水往外抽，輪船船身便一點一點上浮，鋼箱梁的東端逐漸被抬高。當鋼箱梁的架子比軌道高出了1厘米時，施工人員啟動卷揚機，把輪船連同鋼箱梁一起向大運河東岸拖過去，最終讓鋼箱梁東端穩(wěn)穩(wěn)地落在了大運河東岸搭好的架子上。王殿寬告訴記者，寒山橋南橋、北橋跨度都為100米，此次“浮拖”的鋼箱梁，只是北橋的，接下來，它將跟東西兩端的構(gòu)件連接在一起，然后鋪上混凝土和瀝青，形成完整的橋面。寒山橋南橋的鋼箱梁，“浮拖”時間預(yù)計要10月23日開始。

　　作為蘇州市“五縱四橫”快速路路網(wǎng)的放射線之一，北環(huán)快速路西延工程總長約8.3公里，工程除建設(shè)鹿山路高架以外，還包括擴建寒山大橋和新建鹿山大橋，預(yù)計明年6月底、7月初全線通車。