廣西:桂平二線(xiàn)船閘工程航道交通特大橋建成初通車(chē)

桂平二線(xiàn)船閘航道交通特大橋近景

桂平二線(xiàn)船閘航道交通特大橋平順的橋面

　　9月21日，桂平西江之上晴空萬(wàn)里、艷陽(yáng)高照，桂平二線(xiàn)船閘工程航道交通特大橋建成初通車(chē)，長(zhǎng)龍跨越郁江南北，為千里西江再譜新宏章，向新中國(guó)60華誕獻(xiàn)上了一份厚禮！

　　審時(shí)度勢(shì)  打造“黃金水道”

　　西江航運(yùn)干線(xiàn)由郁江、潯江、西江、珠江組成，西起南寧、東達(dá)廣州，全長(zhǎng)854公里，與長(zhǎng)江干線(xiàn)并列為我國(guó)高等級(jí)航道體系的“兩橫”，是我國(guó)西南水運(yùn)出海大通道重要組成部分，是目前廣西最繁忙的航道，廣西內(nèi)河運(yùn)量的90％需經(jīng)過(guò)此段，被譽(yù)為“黃金水道”。

　　自治區(qū)成立50年來(lái)，特別是廣西與東盟國(guó)家關(guān)系日益密切、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的確立，西江航運(yùn)水道發(fā)展迅速，水運(yùn)發(fā)展日益繁忙，原有航道已無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)有航運(yùn)需要。自治區(qū)交通廳審時(shí)度勢(shì)提出建設(shè)西江航運(yùn)干線(xiàn)桂平航運(yùn)樞紐二線(xiàn)船閘工程。

　　西江航運(yùn)干線(xiàn)桂平航運(yùn)樞紐二線(xiàn)船閘工程建設(shè)總工期36個(gè)月，其中南梧二級(jí)公路樞紐段改線(xiàn)工程及航道交通特大橋總工期24個(gè)月，總投資估算為8.06億元。

桂平西江航運(yùn)

　　手繪藍(lán)圖 西江之上筑長(zhǎng)虹

　　因二線(xiàn)船閘航道開(kāi)挖，跨越郁江的原交通橋橋墩在開(kāi)挖航道內(nèi)，急需新型、大跨徑橋梁替代舊橋勢(shì)在必行。廣西路橋建設(shè)有限公司擔(dān)負(fù)著建設(shè)航道交通特大橋的施工重任。航道交通特大橋全長(zhǎng)476米，橋面寬16.5米，設(shè)計(jì)行車(chē)速度60公里每小時(shí)，橋型為六跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，單箱單室截面，箱梁采用掛籃懸臂澆筑施工，5個(gè)“T”構(gòu)同時(shí)作業(yè)，共10套掛籃，全橋共設(shè)2個(gè)橋臺(tái)，5個(gè)橋墩。

　　桂平二線(xiàn)船閘航道交通特大橋由于地質(zhì)條件復(fù)雜、技術(shù)含量高，施工難度很大。自2007年10月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，廣西路橋建設(shè)有限公司投入足夠的人力、物力、技術(shù)力量，針對(duì)施工中技術(shù)難題組成多個(gè)質(zhì)量QC小組進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，確保工程順利推進(jìn)。

　　一橋飛架  南北變通途

　　回想2009年6月20日19點(diǎn)30分，合龍段混凝土澆筑正式開(kāi)始，郁江之上燈火通明，在航道交通特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，工地上焊花飛濺、機(jī)器轟鳴，施工人員在作業(yè)面上抓緊施工，整個(gè)工地到處呈現(xiàn)出繁忙的決戰(zhàn)景象。路橋建設(shè)從準(zhǔn)備工作開(kāi)始就已經(jīng)在現(xiàn)場(chǎng)奮戰(zhàn)了數(shù)個(gè)小時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)熱鬧非凡：施工員緊張地指揮工人作業(yè)，橋下的混凝土泵送機(jī)和攪拌站發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴不斷……19點(diǎn)45分左右，第一斗混凝土終于從橋下泵送上了箱梁頂，現(xiàn)場(chǎng)不禁一陣歡呼……2#、3#墩、4#墩的14#塊段混凝土順利完成澆筑。零時(shí)剛過(guò)，合龍段施工面?zhèn)鱽?lái)了陣陣炮聲——經(jīng)過(guò)建設(shè)者近500多個(gè)日日夜夜的奮戰(zhàn)，跨郁江之上的航道交通特大橋順利合龍！

　　2009年9月21日，桂平西江之上晴空萬(wàn)里、艷陽(yáng)高照，桂平二線(xiàn)船閘工程航道交通特大橋建成初通車(chē)。該橋成為跨越桂平西江二線(xiàn)船閘之上、擔(dān)負(fù)溝通郁江兩岸城市交通的主要橋梁，成為“黃金水道”西江之上又一座“彩虹”。