黑龍江:齊泰高速公路泰來嫩江特大橋建設(shè)紀實

　　8月25日22時，夜晚的齊泰高速公路泰來嫩江特大橋燈火通明，人聲鼎沸，機械轟鳴。隨著最后一車混凝土通過兩條管道徐徐灌入嫩江特大橋中跨合龍段，這座聯(lián)結(jié)著嫩江兩岸人民的致富橋、聯(lián)心橋宣布合龍，也標志著我省最后一條國道上的“斷頭路” 打通了。記者和在場的所有建設(shè)者共同迎來了這一激動人心的時刻。

　　據(jù)了解，齊齊哈爾市與泰來縣之間橫亙著滔滔嫩江，兩岸人民長期依靠擺渡、浮橋維持交通。趕上雨季洪水，出行就會十分困難。泰來嫩江特大橋?qū)氐赘淖冞@里的交通狀況，對于拉動區(qū)域經(jīng)濟、便利沿線群眾出行具有重大意義，可謂天塹變通途。

　　泰來嫩江特大橋全長1432.52米，引橋上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，主跨采用3孔128米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，橋?qū)?6米，雙向四車道，概算總投資2.38億元，由中鐵十三局第四工程公司和龍建路橋股份有限公司承建。

　　齊泰高速公路建設(shè)指揮田林告訴記者，嫩江特大橋主橋跨度大，懸澆混凝土施工周期長，地質(zhì)條件差，鉆孔樁共計276根，鉆深達90米，基礎(chǔ)施工對工期提出巨大挑戰(zhàn)。為破解這些難題，齊泰高速公路指揮部經(jīng)多次研究，積極搶抓2007年冬季黃金季節(jié)，組織建設(shè)單位開展大橋基礎(chǔ)圍堰工作，為大橋施工搶抓了近8個月的有效工期。

　　為了破解主橋鉆孔樁地質(zhì)層發(fā)生變化這一難題，指揮部緊急組織施工單位從國內(nèi)10多個省份調(diào)運大功率回轉(zhuǎn)鉆機23臺，在每個面積不足400平方米的島面上，擺開6臺鉆機同時施工，孔間距精確保持在2.4米。

　　通過精心組織施工，連續(xù)奮戰(zhàn)113天，灌注混凝土32174立方米，如期完成了276根鉆孔樁的施工任務(wù)，經(jīng)省公路工程質(zhì)量監(jiān)督站檢測全部為A類樁。

　　為加快大橋工程建設(shè)速度，在引橋箱梁預(yù)制施工中，指揮部組織采用了國內(nèi)領(lǐng)先的鋼筋定位綁扎、骨架整體吊裝入模的新技術(shù)，替代了傳統(tǒng)的鋼筋現(xiàn)場綁扎方法，不但有效提高了鋼筋籠綁扎精度，而且使單片箱梁預(yù)制時間縮短30%，經(jīng)檢驗檢測和專家鑒定，梁體尺寸規(guī)整、外光內(nèi)實，質(zhì)量達到優(yōu)良標準。

　　截至2008年8月底，嫩江特大橋下部結(jié)構(gòu)施工已全部完成，上部懸澆施工全面展開，為確保實現(xiàn)今年內(nèi)大橋合龍的目標，避免大懸臂過冬帶來的質(zhì)量隱患，指揮部會同設(shè)計單位、建設(shè)單位及省內(nèi)橋梁專家進行了多次研究，反復(fù)擺布工期，打破常規(guī)，先后在2008年10月底和2009年3月初兩次展開低溫施工，并采取了蒸汽養(yǎng)生的低溫施工保障措施，搶抓了有效工期。

　　歷經(jīng)400個日夜的艱苦鏖戰(zhàn)，大橋建設(shè)質(zhì)速并進，創(chuàng)造了省內(nèi)四個第一：大橋從施工籌備到全橋合龍僅用了15個月，大橋有望較計劃提前一年交工，創(chuàng)造了我省乃至我國高緯度寒冷地區(qū)特大橋施工的最快紀錄；針對省內(nèi)同類型橋梁施工普遍存在的箱梁橫隔板、腹板、底板、頂板裂縫問題，與哈工大、省公路勘察設(shè)計院聯(lián)合成立課題組專題研究，采取優(yōu)化配合比、增加結(jié)構(gòu)用鋼筋和橫向預(yù)應(yīng)力的方式，在省內(nèi)第一次成功控制了大橋結(jié)構(gòu)型裂縫和收縮裂縫的質(zhì)量通病；在省內(nèi)第一次引入了大橋遠程監(jiān)控系統(tǒng)，無論身處世界何地，只要登陸互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)就可以實時監(jiān)控大橋施工動態(tài)；在省內(nèi)第一次使用氣動鑿毛機對梁板頂面進行鑿毛，并對橋面水泥混凝土進行全橋銑刨，解決了橋面水泥混凝土鋪裝層與箱梁頂板及瀝青混凝土面層的層間連接難題。

　　據(jù)悉， 9月下旬，齊泰高速公路嫩江特大橋橋面施工將全面完成。