西安地鐵二號線鐘樓站封頂 8月底后開始路面鋪設(shè)

　　2009年8月7日下午4時許，隨著西安地鐵二號線鐘樓車站主體結(jié)構(gòu)最后一段頂板澆注完成，二號線主城區(qū)段車站已提前一個月全部實現(xiàn)封頂目標(biāo)，這標(biāo)志著西安地鐵二號線8月底前交出所有快慢車道路面的任務(wù)已順利完成最后關(guān)鍵一步。目前二號線貫通27.85公里，占全程的84.4%。

　　文物多，人流大

　　是西安地鐵建設(shè)“啃最難啃的骨頭”

　　地鐵二號線鐘樓站位于西安市古城墻內(nèi)中心地段、鐘樓北側(cè)、北大街道路下方，沿北大街南北向布置。車站為分離島式結(jié)構(gòu)，是西安地鐵二號線中唯一個采用明暗挖相結(jié)合的車站。兩組暗挖隧道屬于典型的濕陷性黃土淺埋暗挖隧道，最大埋深為8米。暗挖隧道斷面尺寸多達(dá)10余種，不僅形式繁多，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工序轉(zhuǎn)換之間制約銜接緊密，所處地貌為黃土洼地，地下水位較高，降水難度大，與國家級保護(hù)文物鐘樓約80米，市級保護(hù)文物郵政大樓最短距離僅1.5m，周邊建筑物基礎(chǔ)薄弱，沉降監(jiān)測及控制難度大，文物保護(hù)任務(wù)艱巨。地上人流、車流量大施工場地狹窄，施工干擾大，交通疏導(dǎo)困難。地下管線密集，不明建筑物多(人防洞、滲井、老宅基礎(chǔ))，縱橫交錯，管線保護(hù)困難，出土進(jìn)料受交通和天氣影響。在鐘樓旁施工倍受各級領(lǐng)導(dǎo)和社會各界的關(guān)注，被市民譽為是“最難啃的骨頭”。

　　鐘樓站前后區(qū)間均為盾構(gòu)區(qū)間，車站為盾構(gòu)過站車站。站臺采用全暗挖，兩組暗挖主隧道之間為兩層的中間明挖主體。其中，右線暗挖隧道總長為134.1m，左線暗挖隧道總長為144m，標(biāo)準(zhǔn)斷面總寬為10.6m，高為9.9m。車站中間明挖主體總長為150.9m，總寬為25.9m。

　　由于鐘樓車站位于西安市中心地帶，人員車流密度極大，為了盡量減少地鐵施工對周邊交通的影響，確保國慶節(jié)前西安南北中軸線恢復(fù)快車道交通，承擔(dān)負(fù)責(zé)鐘樓站工程施工的中鐵五局集團(tuán)公司2007年8月進(jìn)場后，迅速建立健全了各級組織，一切為了早開工著想。項目部在組建項目和安攤建點的同時，一邊積極主動的和市里相關(guān)部門多方面進(jìn)行溝通，多次請相關(guān)部門到現(xiàn)場來對交通疏解組織方案和拆遷組織方案進(jìn)行論證。一邊對鐘樓和周邊的建筑物實行二十四小時監(jiān)測，探明施工場地內(nèi)地下管線確保萬無一失，并于9月14日晚順利進(jìn)行了一期圍擋。