向莆鐵路:打造“綠色大動脈”全橋共需混凝土約90萬方

　　日前,向莆鐵路東新特大橋施工現(xiàn)場,中鐵大橋局為喜結(jié)良緣的橋工舉行了一場別開生面的集體婚禮,五對新人一起在工地旁種下了五棵象征著芬芳愛情的桂樹。大地起鐵龍,山河披新綠。在向莆鐵路建設(shè)沿線,一路走來的記者欣喜地發(fā)現(xiàn),在這場聲勢浩大的鋼鐵與山河的“對話”中,建設(shè)者正以無限的敬意和熱忱,悉心呵護(hù)著腳下的山山水水、一草一木,努力把向莆線建設(shè)成春意盎然的“綠色大動脈”。

　　江河滔滔說祝福

　　作為高速鐵路干線的向莆鐵路,西起江西省南昌市,東至福建中部沿海地區(qū)的福州市和莆田市,是中國中西部地區(qū)通往福建省的快速鐵路通道。鐵路縱橫江西、福建這兩個我國最“綠”的省份,途經(jīng)武夷山世界自然與文化雙遺產(chǎn)地、泰寧世界地質(zhì)公園,以及玉華洞、青云山、鼓山等國家級風(fēng)景名勝區(qū),同時跨越贛江、閩江等大江大河,環(huán)保任務(wù)十分艱巨。

　　“在建設(shè)中,我們特別注意處理好工程建設(shè)與資源、環(huán)境的相互關(guān)系,盡最大努力保護(hù)好這里的青山綠水。”向莆鐵路江西指揮部副指揮林貽森這樣表示。

　　東新贛江大橋起點位于南昌市紅谷灘新區(qū),終點位于南昌縣岡上鎮(zhèn),全長27.3公里,共811跨,是向莆鐵路全線最長的橋梁工程,也是全線控制性工程。

　　據(jù)中鐵大橋局向莆鐵路常務(wù)副指揮長陳志宜介紹,東新贛江特大橋首次采用了全國最大的1500噸雙導(dǎo)梁移動模架造橋機現(xiàn)澆施工,全橋共需要混凝土總量約90萬立方米,工程規(guī)模較大。為保護(hù)好贛江,大橋項目部樁基施工嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝,泥漿里不加入化學(xué)添加劑,避免了泥漿對土壤的損害。

　　該項目在主橋樁基施工中,全面推行泥漿分離器,實現(xiàn)循環(huán)利用,有效減少了泥漿外泄。同時配置泥漿船,引橋施工按標(biāo)準(zhǔn)開挖泥漿池,及時外運泥漿、鉆渣,承臺施工完畢及時回填,努力使大橋建設(shè)對贛江環(huán)境的影響減到最小。

　　記者看到,由施工單位組織團員義務(wù)種植的“青年林”已是綠意盎然,新人們攜手種下的“愛情樹”更充滿愛意。靜靜的贛江用濤聲訴說著她無盡的祝福。

　　高山腳下“履薄冰”

　　武夷山隧道全長14.66公里,設(shè)計為雙線軌道,為向莆全線的控制性工程。該隧道開挖工程量達(dá)112.3萬方,以II類圍巖為主,主要不良地質(zhì)有淺埋偏壓、斷巖、巖爆等。

　　“面對雙世遺武夷山,作為鐵路的建設(shè)者,一定要小心翼翼、如履薄冰,要運用一切技術(shù)手段,保護(hù)好武夷山,保護(hù)好當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境?！敝需F三局向莆鐵路JX-4B標(biāo)段項目部黨工委書記蓋勝利這樣對記者說。

　　2008年10月1日,向莆鐵路武夷山隧道正式開工。洞口屬淺埋高壓段,巖石風(fēng)化,沙土多,給施工帶來了巨大的困難。技術(shù)人員采取雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,解決了施工的技術(shù)難題。由于進(jìn)口處地質(zhì)地形情況復(fù)雜,施工方精心設(shè)計了洞口八步施工法。為了支撐固定洞口的碎石危巖,技術(shù)人員采用了40多根長49米、直徑108毫米的鋼筋,用鉆機打孔注漿,只用了不到半個月的時間,隧道洞口一個寬14.78米、高12.49米的鋼筋混凝土管棚便竣工了。

　　在隧道口,記者看到三口排列在一起的大水池。工程技術(shù)人員告訴記者,這是三級沉淀池,隧道施工排出的污水要經(jīng)過這三道關(guān),處理達(dá)標(biāo)后才能向外排放。工地上,各種大型施工機械來來往往,卻見不到塵土飛揚的場面,原來建設(shè)者每天堅持灑水降塵。施工現(xiàn)場干凈整潔,棄渣場嚴(yán)格按設(shè)計要求,選擇山地、荒地,避免占用耕地,并采取先擋護(hù)后棄渣的辦法,有效保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

　　據(jù)了解,向莆鐵路正線隧道達(dá)115座285.6公里,占向莆線總長的45%,鐵路沿線的7處重點環(huán)境保護(hù)區(qū)都有隧道穿過。在這些隧道的建設(shè)中,高山深埋、溝谷淺埋,穿越斷層破碎帶、高地溫、硬巖巖爆、軟巖大變形、強富水等不良地質(zhì)現(xiàn)象非常普遍。鐵路建設(shè)者們正以無窮的智慧和勇氣,在如火如荼的“海西”建設(shè)中,用心打造一條造福閩贛人民的“綠色大動脈”。