中國第一座海底隧道勝利貫通

　　國內第一座海底隧道6月13日15時18分勝利貫通,廈門市政府在中鐵一局承建的廈門翔安海底隧道A4標右線舉行貫通儀式.

　　廈門市副市長潘世建,廈門路橋集團總經(jīng)理黃靈強,副總經(jīng)理程正明、曾超,中鐵一局原副總經(jīng)理、廈門海底隧道項目經(jīng)理吳生金,五公司總經(jīng)理吳馳,五公司總工程師、項目部常務副經(jīng)理孟維孝等領導參加今日貫通儀式.吳生金代表中鐵一局在貫通儀式上發(fā)言.

　　廈門市副市長潘世建說:"歷史將永遠銘記這光輝的一刻,今天,建設者們在深海下打通了中國的第一座海底隧道,臺灣海峽在等著你們,更多的海底隧道在等著你們."

　　今日廈門晴空萬里,陽光明媚.中鐵一局承建的翔安海底隧道洞門前彩旗獵獵,鞭炮齊鳴,洞門上方"您辛苦了!"四個紅色大字格外醒目,身著藍色工裝的建設者們臉上都掛著勝利與自豪的笑容.

　　廈門翔安海底隧道,是我國開工建設的第一座海底隧道,也是世界上最大斷面的海底隧道,設計為雙向6車道,開挖斷面達170平方米.工程全長8.69公里,其中海底隧道長約6.05公里,跨越海域寬約4200米.該隧道為三孔,兩側為行車主洞各設置3車道,中間為服務隧道.隧道最深處位于海平面下約70米.

　　中鐵一局五公司承建的廈門東通道(翔安隧道)工程A4標右線隧道長2910米,于2005年9月15日開工,三年多來全面攻克了國內外隧道專家高度關注的陸域淺埋全強風化層、海域淺灘富水砂層和海底F3、F2風化深槽三大技術難關,這標志著我國已經(jīng)全面掌握了海底隧道鉆爆法施工的先進技術,躋身世界隧道建設先進國家行列.

　　廈門翔安海底隧道囊括了國內隧道鉆爆法施工的所有施工工藝,從CRD法施工、雙側壁法施工到臺階法施工、進入海域的中導洞法施工,還有在砂層中的大直徑通風豎井施工等.在這樣高難度、高風險的隧道施工挑戰(zhàn)面前,中鐵一局曾經(jīng)創(chuàng)造了用CRD工法連續(xù)施工長度達897米,CRD工法施工Ⅱ部月進尺72.5米,單口全斷面月掘進178米等多項海底隧道施工新紀錄.

　　CRD工法被譽為通過不良地質隧道鉆爆法施工的高端技術,把一座大隧道劃分為四座小隧道來施工,工藝極其復雜,不利于機械化施工,且工效低.中鐵一局海底隧道項目部對CRD工法的斷面大小、中隔墻拆除、沉降控制、通風、出碴、機具配置等進行革命性的改造與提升,極大提高了CRD法施工的安全性與工程效率.

　　在隧道穿越全風化層淺埋段、富水砂層段過程中,中鐵一局經(jīng)過長期科學論證,精密測算,大膽實踐,采用地下連續(xù)墻、鋼板樁、高壓旋噴樁帷幕止水、地表井點降水、洞內真空降水、TSS管注漿預加固砂層、CRD法開挖等一系列新工藝、新技術、新工法,從根本上消除了施工中突水、涌水和坍塌等各種安全隱患.

　　中鐵一局穿越海域富水砂層的新技術填補了國際上海底隧道同類地質條件下施工技術的空白,編撰完成 《淺灘富水沙層CRD施工工法》、《淺灘沙層大直徑豎井施工工法》,這兩項工法在世界隧道行業(yè)中處于領先地位.在海底風化深槽的施工過程中,項目部不斷創(chuàng)新施工工藝,調整優(yōu)化施組設計,使F3、F2風化深槽的施工總時間縮短了80余天,為業(yè)主節(jié)約投資700余萬元.

　　中鐵一局此前已于4月29日開挖至交界點,應業(yè)主要求又幫助中鐵建十八局向前開挖61米,其中安全渡過30米風化槽影響帶,使海底隧道貫通日期大為提前.

　　目前,廈門翔安海底隧道的建設已進入最后沖刺階段,各項任務十分繁重.項目部全體員工決心深入落實科學發(fā)展觀,再接再厲,交出更加圓滿的答卷!