京滬高鐵南京段首個(gè)隧道貫通 隧道全長409米

　　京滬高鐵南京段工程進(jìn)展情況如何？在施工的過程中有沒有遇到難題？從去年動工后，京滬高鐵南京段的一舉一動都成為廣大市民關(guān)注的焦點(diǎn)。昨天，中鐵四局集團(tuán)承建的京滬高鐵南京段工地傳來一個(gè)好消息：經(jīng)過近1年的奮戰(zhàn)，京滬高鐵南京段首個(gè)隧道———韓府山隧道率先貫通。

　　干一天只能挖一米多

　　12日下午，記者驅(qū)車趕往京滬高鐵南京段韓府山隧道群。當(dāng)車輛快要駛?cè)胧┕がF(xiàn)場時(shí)，就能看見韓府山隧道群的各個(gè)入口。其中，最大的1號隧道就是京滬高鐵南京段韓府山隧道。

　　在入口處辦理了進(jìn)洞手續(xù)后，記者戴著安全頭盔跟隨著韓府山隧道群的施工負(fù)責(zé)人進(jìn)入隧道內(nèi)部。

　　入洞后，記者眼前黑乎乎一片，只能憑借洞內(nèi)微弱的燈光慢慢前行，并且隨著入洞越深光線也越來越暗，不時(shí)還有一兩輛運(yùn)送沙石的載重車從洞內(nèi)駛出。大約步行了400米后，前方豁然明亮起來，光線也越來越強(qiáng)，很快記者就走到了該隧道的另一個(gè)出口處。

　　在現(xiàn)場記者發(fā)現(xiàn)，與兩個(gè)月前的“模樣”相比，該隧道內(nèi)部有了很大的改變。該條隧道貫通后，洞內(nèi)的空氣流通相對好了許多，原先專門用來往洞內(nèi)輸送氧氣的長管子已經(jīng)撤掉了。洞內(nèi)的內(nèi)壁上不再是坑坑洼洼，而是被“抹”上了一層厚厚的混凝土?，F(xiàn)場施工的工人們在進(jìn)行最后的掃尾工作?！敖?jīng)過近1年的時(shí)間，現(xiàn)在這條隧道終于貫通了?！痹撠?fù)責(zé)人告訴記者，該條隧道全長409米，近100位工人從去年開始動工，由于工期比較緊張，再加上該條隧道屬于淺埋隧道，施工難度大、作業(yè)效率低，差不多用了近一年的時(shí)間才貫通。這樣算下來，100位工人苦干一天只能挖掘一米多。

　　間隔15米就監(jiān)控量測

　　眾所周知，在隧道里施工，因無法預(yù)知洞里的結(jié)構(gòu)體系，在時(shí)間緊、任務(wù)重的情況下，工程的安全也是至關(guān)重要的。在施工的過程中，遇到“難題”如何才能在保證施工安全的情況下一一化解呢？“為了徹底了解這條隧道的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，光是前期的‘蹲點(diǎn)’就花了我兩個(gè)月的時(shí)間。”該負(fù)責(zé)人告訴記者，為了保證工人們和工程的安全，他提前兩個(gè)月就利用多種儀器設(shè)備給韓府山進(jìn)行了一次“大體檢”。在得出各個(gè)數(shù)據(jù)后，根據(jù)該山的特質(zhì)和各條隧道的要求，他編寫了施工組織方案，并通過了各級主管部門的核查。

　　以京滬高鐵南京段韓府山隧道為例。因該條隧道屬于淺埋隧道，施工難度較大，他就采取了以天臺階臨時(shí)仰拱的方案進(jìn)行施工。但因考慮到其內(nèi)部有可能出現(xiàn)積水、溶洞等現(xiàn)象，在施工前都會用各種精密的儀器先行檢測，然后再通過儀器得出數(shù)據(jù)再謹(jǐn)慎作業(yè)。

　　雖然施工前已經(jīng)做好了各種預(yù)防，但為了安全起見，在施工的同時(shí)工人們還會對隧道內(nèi)壁的變化進(jìn)行監(jiān)控量測。在隧道內(nèi)，該負(fù)責(zé)人指著內(nèi)壁上一處被紅色圈起來安裝了某種設(shè)備的位置告訴記者，這就是他們監(jiān)控量測的手段。并且在隧道內(nèi)每隔15米處就有這么一個(gè)監(jiān)控裝置，每天都有專門指定的工人用精密的儀器進(jìn)行測量，根據(jù)其數(shù)值的變化來判斷施工對山體的影響。

　　三條隧道并行難度大

　　在現(xiàn)場記者看到，除了韓府山1號隧道（京滬高鐵）正在進(jìn)行掃尾工作外，韓府山2號（滬漢蓉高鐵）和韓府山3號（寧安城鐵）兩條隧道也在緊張施工中，工人們正熱火朝天地干著。記者了解到，韓府山2號隧道全長365米，目前剛剛開挖了20多米。而韓府山3號隧道全長355米，已經(jīng)挖了196米。

　　既然都靠在一起，為何3條隧道不同時(shí)開挖呢？對于記者的疑問，該負(fù)責(zé)人表示，就是為了保證施工的安全才錯開了各條隧道的開挖時(shí)間。他說，根據(jù)常規(guī)，在韓府山1號隧道開挖一段距離后韓府山2號才能動工，并且以此類推。

　　但為了節(jié)約時(shí)間并保證施工安全，他們就讓韓府山1號隧道和韓府山3號隧道同時(shí)開工，這樣在施工中對這兩條隧道都不會有太大的影響。等以上兩條隧道開挖到一定程度后才對韓府山2號隧道施工。“這3條隧道之間的間隔分別是6米和10米，如此近距離對3條隧道施工，其施工難度相當(dāng)大，在國內(nèi)也是首次出現(xiàn)?！痹撠?fù)責(zé)人說，基于以上原因，他們根據(jù)每條隧道內(nèi)部的不同結(jié)構(gòu)制訂了不同的施工方案，采取了不同的施工方法，從而保證韓府山隧道群整體的施工安全。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）