陜西提前兩年實(shí)現(xiàn)市市通高速公路

　　5月28日，國(guó)家高速包（頭）茂（名）線陜西境小河至安康高速公路建成通車。這標(biāo)志著西安至安康的高速公路全線貫通。陜西經(jīng)過(guò)四年奮戰(zhàn)，延安、榆林、漢中、商洛、安康五市通了高速，共建成高速公路759.8公里，比“十一五”規(guī)劃提前兩年實(shí)現(xiàn)全省市市通高速的目標(biāo)。 

　　小康高速公路是國(guó)家高速包茂線陜西境的重要組成部分，也是陜西“2637”高速公路規(guī)劃網(wǎng)的重要路段，路線全長(zhǎng)58.26公里。 

　　包家山隧道是其最大的控制性工程，全長(zhǎng)11.2公里，雙洞4車道，設(shè)有兩處特殊燈光帶，1個(gè)通風(fēng)豎井，3個(gè)斜井，其長(zhǎng)度位居全國(guó)已通車高速公路隧道第二，施工的困難受到眾多國(guó)家院士、專家和業(yè)界的關(guān)注，以其復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、建設(shè)的艱辛而聞名。該隧道不僅穿經(jīng)3條大型地質(zhì)褶皺帶和37條地質(zhì)斷層破碎帶，還穿越25處水文地質(zhì)涌水點(diǎn)，并且整座隧道中易垮易塌的軟弱圍巖占到了60%以上，建設(shè)中經(jīng)歷了300多次涌水、涌沙、突泥、塌方及雪災(zāi)、地震等地質(zhì)和自然災(zāi)害，施工難度在全國(guó)高速公路工程中實(shí)屬罕見(jiàn)，堪稱隧道建設(shè)的地質(zhì)資料庫(kù)。在諸多困難條件下，建設(shè)者依靠先進(jìn)的技術(shù)、嚴(yán)格的管理、頑強(qiáng)的精神，圓滿完成了施工任務(wù)，創(chuàng)造出10個(gè)“全國(guó)首創(chuàng)”。一是克服四級(jí)以上軟弱圍巖占近60%的地質(zhì)困難、穿越37條斷層，在遭遇特大涌水8次、涌水涌泥事件146次、大小塌方168次的情況下，創(chuàng)造了零傷亡施工記錄。二是利用斜井有軌運(yùn)輸承擔(dān)正洞4.1公里施工任務(wù)，安全運(yùn)行960天、49200次，平均21.3次/時(shí)(0.35次/分)在國(guó)內(nèi)公路隧道界屬首例；三是利用243米深的豎井投放砼混合料8.2萬(wàn)方，無(wú)一質(zhì)量和安全事故發(fā)生，在國(guó)內(nèi)公路隧道建設(shè)中尚無(wú)前例；四是在公路隧道施工中，首次采用無(wú)軌-有軌-無(wú)軌運(yùn)輸自動(dòng)轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，該運(yùn)輸方式在全國(guó)公路隧道建設(shè)中首次采用；五是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，在國(guó)內(nèi)公路隧道建設(shè)中第一次實(shí)現(xiàn)了對(duì)施工的全程監(jiān)控；六是四個(gè)通風(fēng)井的設(shè)置與正洞施工協(xié)調(diào)配套，既滿足了通風(fēng)需要，又加快了正洞施工進(jìn)度，在國(guó)內(nèi)同類型工程中，效率最高；七是論證批復(fù)工期60個(gè)月，實(shí)際建設(shè)工期為34個(gè)月，創(chuàng)國(guó)內(nèi)同類型地質(zhì)條件隧道施工進(jìn)度第一；八是在洞口設(shè)置指紋識(shí)別系統(tǒng)，將安全生產(chǎn)管理工作納入程序化管理，首創(chuàng)國(guó)內(nèi)公路隧道建設(shè)安全生產(chǎn)管理新模式；九是在洞內(nèi)施工現(xiàn)場(chǎng)，配置救生衣、救生圈、氣墊船及滅火器等安全生產(chǎn)器材，在國(guó)內(nèi)屬首創(chuàng)；十是斜井半徑由設(shè)計(jì)的3.5米改為4.55米，提高了通風(fēng)能力，滿足了運(yùn)輸需要，加快了6.6公里正洞的施工進(jìn)度，首創(chuàng)做法得到專家和業(yè)界的認(rèn)可，為公路隧道建設(shè)積累了成功經(jīng)驗(yàn)。 

　　小康高速的建成通車，使安康市真正融入西安2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)進(jìn)一步促進(jìn)安康與關(guān)中及發(fā)達(dá)城市的經(jīng)濟(jì)文化交流和聯(lián)系，加快旅游和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)安康突破發(fā)展，建設(shè)西部強(qiáng)省，打造西安、成都、重慶“西三角經(jīng)濟(jì)圈”都具有十分重大的意義。 

　　自2005年下半年以來(lái)，在省委、省政府“加快交通發(fā)展、突破瓶頸制約”的動(dòng)員令下，陜西省公路交通發(fā)展進(jìn)入了全面提速、持續(xù)加快發(fā)展的新階段。近三年，全省高速公路新增通車?yán)锍谭謩e達(dá)到249公里、345公里和418公里。到2007年底，全省公路總里程達(dá)到121297公里，其中，高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里大關(guān)，躋身全國(guó)先進(jìn)行列，圓滿實(shí)現(xiàn)第一階段發(fā)展目標(biāo)。高速公路的快速延伸，有力推進(jìn)了陜西三大區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。其中，以西安為重點(diǎn)的關(guān)中五市開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)有了突破性的進(jìn)展，使關(guān)中地區(qū)成為全省最活躍的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶。在陜北，黃延高速、陜蒙高速、吳堡至子洲至靖邊高速公路撐起了能源化工基地建設(shè)、發(fā)展的交通骨架，使其成為拉動(dòng)陜西經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的主要力量。在秦嶺之南，西漢高速、滬陜線陜西境的貫通，使陜南“綠色品牌”在全省迅速打響，現(xiàn)代中藥、綠色食品、旅游和林特產(chǎn)品生產(chǎn)能力顯著增強(qiáng)。高速公路還帶熱了陜北紅色游、關(guān)中歷史文化游、陜南生態(tài)游，形成了以西安為中心的西線、北線、東線、南線旅游新格局。據(jù)悉，從2006年至2008年，陜西省生產(chǎn)總值從4383.9億元上升到6800億元。 

　　2008年，為應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)，“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、促民生”，陜西省再一次搶抓機(jī)遇，加快建設(shè)步伐，確定了高速公路“2367”網(wǎng)規(guī)劃。規(guī)劃采用縱橫網(wǎng)格與輻射線、環(huán)線相結(jié)合的布局方案，由2條環(huán)線、3條南北縱向線、6條以西安為中心的輻射線和7條東西橫向線組成，路網(wǎng)總規(guī)模8080公里?！?367”網(wǎng)使省會(huì)西安與各市區(qū)以高速公路相連接，相鄰區(qū)市基本以高速路相連通。 

　　全省88%的縣市平均半小時(shí)可抵達(dá)高速公路，全省形成了21個(gè)高速公路出省通道口，基本實(shí)現(xiàn)與周邊省區(qū)連接成網(wǎng)。今年，陜西省高速公路投資300億元以上，在建里程達(dá)到2350公里，位居全國(guó)第一。計(jì)劃建成小河至安康、商州至漫川關(guān)、寶雞至牛背、機(jī)場(chǎng)專用高速、榆林至神木5個(gè)項(xiàng)目，新增高速公路350公里。
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