黑龍江:松浦大橋主塔橋面梁以下結(jié)構(gòu)體系完工

松浦大橋雄偉橋身年底將雛形初現(xiàn)

自去年7月20日在松花江第一根深水鉆孔樁開鉆后，松浦大橋工程歷經(jīng)十個月的緊張連續(xù)施工，日前取得主塔橋面梁以下結(jié)構(gòu)體系全面完成的階段性成果。目前全橋正在抓緊推進主塔和橋面系施工，預計到年底，主塔將升至140米，作為地標性景觀的大橋主塔和橫跨松花江的3.45公里的雄偉橋身將雛形初現(xiàn)。

　　艱難的水下作業(yè) 主塔承臺下25根樁基根根優(yōu)質(zhì)

　　為確保對橋身起懸拉和牽引作用的160米高主塔穩(wěn)定、結(jié)實，按照“鉆石型”主塔承臺的設(shè)計要求，施工人員去年在松花江江心打下松浦大橋的25根超百米長的鉆孔樁，它好比牙齒的牙根牢牢地嵌入水下巖層中。施工人員也為此克服了地質(zhì)構(gòu)造復雜，巖層堅硬，鉆進阻力大，作業(yè)空間狹窄，水下作業(yè)危險大等重重困難，80天時間完成整個工程水下作業(yè)中的最艱巨任務(wù)。經(jīng)中國地震局工力所最終超聲波檢測，25根百米鉆孔樁全部合格，而且根根高于國家控制標準，創(chuàng)下我省復雜地質(zhì)條件橋梁百米深單樁施工新記錄。25根樁基將穩(wěn)穩(wěn)扎根在江底，支撐起鉆石型主塔。

　　為加快進度，保障今年3月下旬啟動下塔柱、下橫梁施工，施工人員打破常規(guī)，一改北方“冬季不施工”的慣例，自進入去年11月份后，對大橋主塔實施“返季施工”，變“冬閑”為“冬忙”，整個100多天的時間里，主塔承臺區(qū)域熱火朝天，相繼完成鋼板樁圍堰、承臺基底清淤、水下封底混凝土施工、承臺澆筑、下塔柱和下橫梁施工等多個分部分項工程，為大橋建設(shè)贏得了寶貴戰(zhàn)機，而所有這些都是在深入水下7米深，被稱作“水下工廠”的8000多立方米閉合空間內(nèi)完成的。戶外是零下30多度的低溫和刀子般凜冽的風雪，閉合作業(yè)空間圍板外是冰冷透骨的滔滔江水和達2米后的冰層，施工人員咬緊牙關(guān)，堅持水下作業(yè)，克服了一個又一個難以想像的困難。

　　嚴格的綁扎工藝確保主塔下塔柱造型獨特

　　大多混凝土橋梁施工，都采用先做其“鋼筋龍骨”，再實施混凝土澆筑的方式，而松浦大橋鉆石型主塔，其下塔柱造型獨特，呈“倒八”型，主塔的全部重量都要直接作用于這看似簡單的“倒八”型塔柱上，從受力學角度看，“倒八”字型下塔柱斜向伸延至折點，折點再折回成“正八”字型上塔柱，向上合成一體。同時將折點連成一線成為下橫梁，下橫梁緊拉住下部的“倒八”型塔柱，起到共同支撐主塔全重的作用。

　　據(jù)專家介紹，下塔柱的“倒八”造型給其“鋼筋龍骨”制做增加了不小的難度。首先，支護體系、模板均需改變原先垂直方向支護規(guī)則，需按一定斜率搭設(shè)，難度進一步增大。其次，鋼筋綁扎因不在垂直方向作業(yè)，綁扎定位難度增大，要保證下塔柱幾何尺寸，必須先確定斜向定位骨架，再進行具體鋼筋捆扎。由于斜向綁扎難度大，要求每一根鋼筋必須為多棱角、多折線線型，精細制作。同時要求綁扎工人具備較高技能，嚴格準確定位，防止“跑偏”。特別是綁扎中多處鋼筋對接點采取機械連接作業(yè)，出一點偏差，兩根對接鋼筋就不能“同心”。為此，施工企業(yè)投放了大量人力，精心綁扎，仔細再仔細，準確再準確，十天時間里，僅下塔柱就綁入鋼筋130噸。

　　大橋主塔將進入“爬?！笔┕嵤╇A段

　　記者在現(xiàn)場看到，松浦大橋主塔的兩個“斜向”下塔柱和與其上部相連的下橫梁已經(jīng)“合體澆注”完工，標注著主塔橋面系以下結(jié)構(gòu)全部完工，銀灰色的向兩岸市民展示著堅實雄偉的主塔基礎(chǔ)的同時，也向人們昭示著160米高主塔將由此崛起。

　　據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹，為了保證主塔橋面系以下結(jié)構(gòu)澆筑具有良好的連續(xù)性和整體性，他們克服了重重困難，僅在下橫梁施工中，就要在主塔承臺上完成支架預埋等工藝，并在支架頂端上鋪一層層貝雷桁片、工字鋼、底模板、側(cè)模板，再實施澆筑，工藝極為復雜。在下橫梁澆筑時，200名作業(yè)人員站在15米的高空，克服了春風大、施工位置高等復雜條件，連續(xù)澆筑長達52個小時。

　　據(jù)指揮部相關(guān)負責人介紹，主塔橋面梁以下結(jié)構(gòu)體系全面完工后，主塔將正式進入“爬?！笔┕?，挺拔的大橋主塔塔身會在兩岸市民的關(guān)注下快速向上爬升。

（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）