西安地鐵一號線15座車站已圍擋施工

　　28日，記者從市地鐵辦獲悉，隨著五路口站開始圍擋施工，地鐵一號線一期工程漢城路站以東15座車站已全部完成圍擋施工。相比正在建的二號線，一號線施工有哪些難點，車站施工對交通有什么影響？昨日，記者對一號線幾個重點站點進(jìn)行了探訪。

　　盾構(gòu)機(jī)年末穿越西護(hù)城河

　　一號線也要穿越護(hù)城河和明城墻，玉祥門站的建設(shè)也將面臨這樣的技術(shù)難題。昨日，記者在玉祥門車站看到，該站的各項施工正在緊張有序地進(jìn)行。承建該標(biāo)段的中鐵七局項目部書記暢建偉介紹說，目前玉祥門車站圍護(hù)樁施工已接近尾聲，勞動路站至玉祥門站暗挖隧道和玉祥門站至灑金橋站盾構(gòu)隧道區(qū)間的施工前期工程都在穩(wěn)步推進(jìn)中。

　　暢建偉表示，玉祥門車站最大的難點是盾構(gòu)下穿護(hù)城河和玉祥門城門，兩處施工時，將采用盾構(gòu)施工、地下繞行等方式避開文物的主體及地基，11月上旬盾構(gòu)機(jī)將正式進(jìn)場施工。

　　浐河邊上建車站

　　地下連續(xù)墻保安全

　　地鐵一號線將穿越?jīng)汉?，這對于地鐵建設(shè)者而言可謂是一個很大的挑戰(zhàn)。同時，在距浐河河床40米左右地下建地下三層的浐河?xùn)|站也是困難很大，防止河水侵?jǐn)_車站就是首要難題。

　　對此，承建該車站的中鐵二十局集團(tuán)五公司項目經(jīng)理劉強(qiáng)介紹說，將首次在西北地區(qū)地鐵建設(shè)中采用地下連續(xù)墻滲水處理技術(shù)，即在車站規(guī)劃區(qū)域周邊往地下建起一周連體圍墻。連續(xù)墻成槽開挖，然后再進(jìn)行混凝土澆筑施工，這樣地鐵車站主體四周就圍成了深達(dá)24米、厚80厘米的混凝土“鐵桶”，從而保護(hù)車站不再受地下水的侵襲。劉強(qiáng)表示，按照計劃6月份開始施工地下連續(xù)墻，預(yù)計10月份就可以完工，然后進(jìn)入地鐵車站主體施工了。

　　半坡站施工將搭臨時便橋

　　半坡車站施工地處堡子村十字，幾乎要占據(jù)整個盤道，如果要將盤道徹底封死，那就使該區(qū)域5個口的交通中斷。對此施工負(fù)責(zé)人表示，半坡站施工將分四期，一期圍蔽盤道西端及其附近環(huán)島道路，將道路臨時島改至環(huán)島內(nèi)，并在此處架設(shè)一條高2米、15米寬的臨時便橋，鋪設(shè)臨時路面系統(tǒng)，恢復(fù)交通后再進(jìn)行二期東端的圍擋。四期圍擋將分步驟進(jìn)行，每期只減少1到2個車道，占用不到半幅路面，再加上西端臨時便橋，這樣就可以保證基本的交通流。