深圳地鐵５號(hào)線首個(gè)礦山法施工隧道貫通
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在深圳軌道交通二期工程中動(dòng)工最晚的5號(hào)線開(kāi)始加快工程進(jìn)度，繼中鐵二局承建的布吉客運(yùn)站至百鴿籠站首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間左線隧道9日貫通后，坂田至楊美區(qū)間左線隧道也于昨日貫通，較原定工期提前了51天，這是5號(hào)線上第一個(gè)貫通的礦山法施工隧道。
坂田至楊美區(qū)間隧道沿布龍公路開(kāi)挖，左線長(zhǎng)695單延米，為分離式馬蹄形隧道，線間距13米，隧道埋深約12－13米。隧道穿越地層為沖洪積粘性土、粉土、礫砂、圓礫，結(jié)構(gòu)松散。該區(qū)間在左線設(shè)凈空為6．0×6．8米的施工豎井1個(gè)，深約18米。隧道采用超前小導(dǎo)管加注漿做超前支護(hù)，掛網(wǎng)、格柵鋼架聯(lián)合噴射混凝土形成初期支護(hù)體系。
據(jù)施工人員介紹，該段隧道采用超短環(huán)形臺(tái)階法開(kāi)挖，以機(jī)械開(kāi)挖為主要手段，前期因孤石較多，采用鉆爆法結(jié)合機(jī)械開(kāi)挖手段進(jìn)行隧道開(kāi)挖。洞內(nèi)利用施工豎井出碴進(jìn)料，配備一臺(tái)20噸龍門(mén)吊機(jī)用于垂直運(yùn)輸，洞內(nèi)水平運(yùn)輸配備小型自卸汽車。
坂楊區(qū)間隧道在去年1月動(dòng)工，是全線第一個(gè)開(kāi)工施工的隧道，中鐵二局5305標(biāo)一工區(qū)項(xiàng)目部堅(jiān)持科學(xué)管理、精心組織、規(guī)范施工，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管理，經(jīng)過(guò)頑強(qiáng)奮戰(zhàn)，第一個(gè)順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間隧道提前貫通。
（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
坂田至楊美區(qū)間隧道沿布龍公路開(kāi)挖，左線長(zhǎng)695單延米，為分離式馬蹄形隧道，線間距13米，隧道埋深約12－13米。隧道穿越地層為沖洪積粘性土、粉土、礫砂、圓礫，結(jié)構(gòu)松散。該區(qū)間在左線設(shè)凈空為6．0×6．8米的施工豎井1個(gè)，深約18米。隧道采用超前小導(dǎo)管加注漿做超前支護(hù)，掛網(wǎng)、格柵鋼架聯(lián)合噴射混凝土形成初期支護(hù)體系。
據(jù)施工人員介紹，該段隧道采用超短環(huán)形臺(tái)階法開(kāi)挖，以機(jī)械開(kāi)挖為主要手段，前期因孤石較多，采用鉆爆法結(jié)合機(jī)械開(kāi)挖手段進(jìn)行隧道開(kāi)挖。洞內(nèi)利用施工豎井出碴進(jìn)料，配備一臺(tái)20噸龍門(mén)吊機(jī)用于垂直運(yùn)輸，洞內(nèi)水平運(yùn)輸配備小型自卸汽車。
坂楊區(qū)間隧道在去年1月動(dòng)工，是全線第一個(gè)開(kāi)工施工的隧道，中鐵二局5305標(biāo)一工區(qū)項(xiàng)目部堅(jiān)持科學(xué)管理、精心組織、規(guī)范施工，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管理，經(jīng)過(guò)頑強(qiáng)奮戰(zhàn)，第一個(gè)順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間隧道提前貫通。
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