南京長江隧道建設(shè)左右線過半 進(jìn)行39項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)

　　中鐵十四局昨天通報(bào)了南京長江隧道施工進(jìn)展：截至3月17日，左線隧道已掘進(jìn)江中2242米，完成隧道總長3/4；右線隧道掘進(jìn)1574米，完成1/2。

　　建設(shè)方大膽引進(jìn)創(chuàng)新，對堪稱“隧道施工鼻祖”的德國海瑞克設(shè)備，總共進(jìn)行了39項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，不僅保證了工程進(jìn)度，也保障了長江隧道建成百年工程。

新刀具設(shè)計(jì)折服德國同行

　　長江隧道江底地形十分復(fù)雜。挑戰(zhàn)這項(xiàng)世界級工程，建設(shè)方從德國海瑞克引進(jìn)巨無霸盾構(gòu)機(jī)，體重4000噸，5層樓高，全靠電腦操作，盾構(gòu)、注漿、管片圍護(hù)一氣呵成。然而誰料到，這臺融合世界頂尖技術(shù)的盾構(gòu)機(jī)，刀頭居然出了問題。

　　按照德方預(yù)想，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)2000米后才需更換刀具。可去年8月，右線隧道突然出現(xiàn)故障。雖然德方起初不相信是自己的機(jī)器出了問題，但建設(shè)方反復(fù)論證后判定，刀具損耗太厲害導(dǎo)致了故障發(fā)生。長江隧道既要穿越淤泥、粉細(xì)沙，還要穿越砂礫層，尺寸、大小不一的鵝卵石，擊碎后的碎石像子彈一樣彈射出來，混合泥水傳輸上去?！霸洹钡毒唢@然不適應(yīng)南京江底地質(zhì)條件。

　　對德方技術(shù)，建設(shè)方相信但不迷信，敢于在“太歲頭上動(dòng)土”：組織力量攻關(guān)，對刀具進(jìn)行了幾代改進(jìn)，刀具合金材料的弧度、厚度、尺寸重新設(shè)計(jì)，使之適應(yīng)南京江底地質(zhì)條件。新刀具試用后，掘進(jìn)長度是德方數(shù)倍?！邦^撞南墻”，德方終于采用了中方技術(shù)。

　　有了“前車之鑒”，如今長江隧道每掘進(jìn)一段就更換一次刀具，使隧道穩(wěn)步向江南挺進(jìn)。指揮部承諾，隧道今年洞通、明年通車的目標(biāo)不變。

“防水條”使用100年彈性不變

　　長江隧道施工具有高透水、高水壓的“雙高”特點(diǎn)：水壓高達(dá)6.5公斤/平方厘米，壓力相當(dāng)于沖擊鉆鉆擊地面，砂礫層的透水系數(shù)是粘土層的千倍。隧道既要抗壓，又要防水，卻做到滴水不漏，穹窿型的四壁很干燥。中國工程院錢七虎院士評價(jià)，南京長江隧道是國內(nèi)隧道數(shù)一數(shù)二的工程。

　　中鐵十四局總工程師郭信君介紹，南京長江隧道做到滴水不漏，主要依靠四壁管片間的橡膠條。因?yàn)樗谋诠芷俸峡p，拼接處允許有0.5毫米的誤差，但粘在管片之間的膠條，遇水膨脹，把縫隙堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。

　　據(jù)介紹，南京長江隧道“聚醚型防水條”是中鐵十四局和西北化工研究院、北京化工大學(xué)聯(lián)合攻關(guān)開發(fā)的新材料，是我國自主研發(fā)的核心技術(shù)，使用100年仍能保持原有彈性，能抗擊14公斤/平方厘米的水壓，超過南京江底水壓一倍。

發(fā)生火情逃生口自動(dòng)打開

　　隧道比大橋成本更省，可以全天候通行，但安全是其核心問題，尤其是防火、逃生、通風(fēng)條件，長江隧道防范條件怎樣？建設(shè)方介紹，南京長江隧道按照一級防火建造，一旦發(fā)生火災(zāi)，噴淋救火系統(tǒng)自動(dòng)打開，隧道結(jié)構(gòu)將保障2小時(shí)的搶救時(shí)間。乘客則可從隧道下方通道逃走。而緊急情況下幫助乘客逃生的，是自動(dòng)開啟逃生井蓋的“細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)”。

　　郭信君介紹，南京長江隧道充分考慮到防火通風(fēng)要求。隧道四壁將安裝防火板、耐火材料，保證2小時(shí)燒不壞，滿足混凝土溫度不高于380℃、鋼筋不高于250℃的安全要求。隧道上部通車、下部逃生的設(shè)計(jì)，在國內(nèi)隧道是首次使用，國外也只有日本東京灣隧道這樣設(shè)計(jì)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通風(fēng)、滅火系統(tǒng)自動(dòng)打開，通車道兩側(cè)每隔數(shù)十米有一下行出口，火情發(fā)生時(shí)，出口井蓋自動(dòng)打開，乘客滑行下去，從兩邊出口跑出，火勢、煙霧不會馬上影響到逃生通道。