北京地鐵4號線隧道貫通 9月28日有望運營

盾構(gòu)機穿過最后掘進里程瞬間

　　昨天上午，隨著盾構(gòu)機掘進完畢，地鐵4號線“北宮門—龍背村”盾構(gòu)區(qū)間貫通，這也標志著地鐵4號線隧道全線貫通。今年9月28日，地鐵4號線有望全線通車試運營。

　　盾構(gòu)機破土而出

　　昨天10時許，在位于頤和園北宮門旁的地鐵4號線20標段施工現(xiàn)場，一臺盾構(gòu)機在距地面20米左右的地方破土而出，這意味著4號線最后一個盾構(gòu)區(qū)間——“北宮門—龍背村”區(qū)間，正式貫通?！斑@也標志著4號線地下車站及區(qū)間隧道實現(xiàn)貫通?！笔┕し街需F一局20標段項目經(jīng)理周洪謀告訴記者。

　　據(jù)悉，該盾構(gòu)區(qū)間是連接4號線龍背村地面線站及停車場重要的關(guān)鍵節(jié)點，是4號線全線土建與鋪軌工程的一個斷點，它的貫通，標志著該土建工程斷點已經(jīng)消除。

　　掘進工期提前25天

　　周洪謀介紹，“北宮門—龍背村”盾構(gòu)區(qū)間是4號線重要風險源之一，長506米，線路最大縱坡為4.535%，最小線間距為11米，最小曲線半徑為350米。施工中采用土壓平衡式盾構(gòu)機，區(qū)間隧道為外徑6米、內(nèi)徑5.4米的管片拼裝襯砌單洞圓形隧道。穿越地質(zhì)多為粉質(zhì)黏土、粉砂土、粉土、砂卵石層及大部分強風化巖石，隧道地面上方經(jīng)過頤和園清代土石結(jié)構(gòu)的古墻和景點，數(shù)十座無基礎(chǔ)建設(shè)的居民房屋，地下穿越雨污水、煤氣、電信管線和通訊電纜共計22次，地質(zhì)復(fù)雜多變，施工難度大，技術(shù)要求高，是北京市地鐵施工的重大風險源之一。

　　針對復(fù)雜多變的地質(zhì)，盾構(gòu)機操作人員根據(jù)地層情況，加強監(jiān)測頻率，地面現(xiàn)場24小時輪流值班，保證地面房屋零沉降。先后克服了地下水囊、空洞、流沙、地面車流震動和工期緊、場地小、地層復(fù)雜等多種困難。

　　盡管施工難度很大，但是盾構(gòu)施工從去年11月25日開始，到昨天正式結(jié)束，共用了70余天就完成了全部的盾構(gòu)施工，比計劃掘進工期提前25天，到達時間提前45天。

　　20天后開始鋪軌

　　盾構(gòu)區(qū)間貫通后，大約經(jīng)過20天的清掃、測量、收尾工作，“馬上開始鋪軌。”周洪謀介紹，鋪軌分別從區(qū)間的兩端——龍背村、圓明園開始鋪設(shè)，這也是地鐵4號線鋪設(shè)的最后一段軌道。

　　據(jù)悉，地鐵4號線全線鋪軌預(yù)計在4月底前完成，今年6月20日開始進行空載試運行，9月28日通車試運營。