世界跨度最大穿河隧道武廣瀏陽河隧道全線貫通

瀏陽河隧道貫通后，現(xiàn)場(chǎng)施工人員用特殊的方式慶祝勝利，將現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人高高的拋向空中

　　武廣瀏陽河隧道終于全面貫通啦！這是世界跨度最大的高速鐵路穿河隧道，也是國內(nèi)唯一同時(shí)穿越城市、河流和高速公路群的隧道。
　　
　　昨日上午10時(shí)18分，中鐵四局瀏陽河隧道生產(chǎn)經(jīng)理何建國輕輕按下電鈕，隧道內(nèi)發(fā)出幾聲沉悶的響聲，大約2米厚的最后貫通段被炸開。中鐵四局與中鐵一局兩大隧道施工隊(duì)伍，在兩年零三個(gè)月后勝利會(huì)師。長(zhǎng)期在中鐵四局務(wù)工的農(nóng)民工——瀏陽河隧道現(xiàn)場(chǎng)施工隊(duì)長(zhǎng)錢益彬，被多名隧道施工人員拋在空中。
　　
　　穿河隧道跨度：世界最大
　　
　　如有機(jī)會(huì)走進(jìn)武廣瀏陽河隧道，你會(huì)感到它是多么寬敞，隧道將來要容納對(duì)開著的高速列車雙向行駛。中鐵四局武廣二標(biāo)經(jīng)理部第一項(xiàng)目部指揮長(zhǎng)苗伯新介紹，隧道開挖跨度達(dá)14.86米，最大開挖面達(dá)162平方米，這樣大的跨度在高速鐵路穿河隧道中，無疑是世界上最大的。
　　
　　這種超大跨度的隧道究竟怎樣施工呢？苗伯新說，分三層采取超前支護(hù)法施工，即事先在未開挖隧道的拱圈鉆進(jìn)45根各長(zhǎng)18米的鋼管，鋼管按間距0.4米排列成大拱棚，間距內(nèi)再鉆45根注入水泥漿的小導(dǎo)管。實(shí)施機(jī)械或弱爆破開挖后，隨即開始“初期支護(hù)”，即用0.2米厚的“工”字鋼并排襯砌，掛上鋼筋網(wǎng)片，并噴灌混凝土，使之構(gòu)成堅(jiān)硬的鋼混結(jié)構(gòu)圈。
　　
　　武廣瀏陽河隧道就像一個(gè)平放著的臥形雞蛋，厚達(dá)1米的鋼拱混凝土結(jié)構(gòu)（蛋殼）確保隧道安全開挖。隧道采用由鋼材和混凝土構(gòu)成的圓拱形結(jié)構(gòu)，比用正方形結(jié)構(gòu)要牢固得多。
　　
　　隧道施工難度：國內(nèi)最大
　　
　　“武廣專線瀏陽河隧道開挖是目前我國高速鐵路隧道中難度最大的?！敝需F四局瀏陽河隧道分部經(jīng)理鄧敦毅介紹，因?yàn)槲鋸V客運(yùn)專線瀏陽河隧道是單隧道雙軌道，開挖面大。開挖斷面越大，對(duì)隧道襯砌和支護(hù)的方式就越復(fù)雜。
　　
　　“瀏陽河隧道穿越地層多為泥巖、泥質(zhì)砂巖等軟弱圍巖，既有圍巖軟弱、成洞性差、易坍塌、巖溶較為發(fā)育的山嶺隧道工程特點(diǎn)，又有穿越市區(qū)建筑物、立交橋、地下民用軍用電纜等市政設(shè)施的城市地鐵隧道工程特點(diǎn)，還要穿越河流與淺埋軟弱人工填土層，易突水塌方?！编嚩匾憬榻B，瀏陽河隧道既是武廣客運(yùn)專線最長(zhǎng)隧道，又是國內(nèi)首條超淺埋長(zhǎng)大隧道，同時(shí)又是國內(nèi)鐵路工程中第一條同時(shí)下穿城市建筑群、高速公路群，以及多條城市主干道、地下復(fù)雜管線和瀏陽河的雙線鐵路隧道，具有距離長(zhǎng)、斷面大、圍巖軟、風(fēng)險(xiǎn)高、工期緊、技術(shù)新等六個(gè)方面的特點(diǎn)，幾乎囊括了國內(nèi)隧道施工的所有工法。
　　
　　瀏陽河隧道是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)極大的重要工程，且無任何成功經(jīng)驗(yàn)可借鑒。鄧敦毅透露，為保證瀏陽河隧道工程順利實(shí)施，中鐵四局與中鐵一局從工程動(dòng)工開始，就采取了嚴(yán)格的信息化管理和全面質(zhì)量控制，同時(shí)針對(duì)工程難點(diǎn)和特點(diǎn)，進(jìn)場(chǎng)后組織國內(nèi)外隧道專家和科研單位反復(fù)論證，最終攻下了這一世界難題。
　　
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　　記者3小時(shí)走通穿河隧道
　　
　　瀏陽河隧道全面貫通是武廣客運(yùn)專線建設(shè)史上的里程碑。昨日下午，記者戴著安全帽穿上高筒靴，花3個(gè)多小時(shí)提前探訪了這個(gè)在國內(nèi)外頗有影響的穿河隧道。
　　
　　瀏陽河隧道北入口穿超淺埋深的山塘，開挖時(shí)曾是漏水的地方，而今已裝修得非常漂亮了。隧道出開元路后，曾是長(zhǎng)達(dá)1公里多的明挖段，目前已全面裝修并回填泥土恢復(fù)原樣。走出隧道明挖段，進(jìn)入經(jīng)貿(mào)路，穿過京珠高速公路，到達(dá)長(zhǎng)永高速公路牛角塘互通，記者看到，工程技術(shù)人員正加緊對(duì)沿線隧道進(jìn)行緊張的裝修。
　　
　　1號(hào)豎井在哪里？去年5月1日，記者曾下井體驗(yàn)過一天的豎井，怎么就無影無蹤了？陪同記者探訪的中鐵四局相關(guān)專家透露，1號(hào)豎井南北全部裝修完畢，目前不需要從這個(gè)豎井卸貨物了，經(jīng)批準(zhǔn)填埋掉了。
　　
　　“這一帶還在開挖，請(qǐng)走慢點(diǎn)?！庇?號(hào)豎井往南走1公里多，便到達(dá)2號(hào)豎井。再往前走便進(jìn)入上午剛貫通的地方。專家連連提醒道。
　　
　　貫通段往北為中鐵四局施工段，往南為中鐵一局施工段。沿貫通地點(diǎn)往南，施工人員正在裝修隧道。再往南便有一道亮光，原來這是斜井即救援通道。專家說，救援通道用來疏散客人和應(yīng)急，隧道全部裝修完畢也不填埋。救援通道往南大約走1公里，便到達(dá)3號(hào)豎井，從3號(hào)豎井往南走，絕大部分已經(jīng)裝修好。沿3號(hào)豎井往南1公里左右到達(dá)瀏陽河底部，如果不是專家提示，誰也感覺不到已經(jīng)走過了瀏陽河。再往南走1公里，便到達(dá)機(jī)場(chǎng)高速公路出口。

　　釋疑
　　
　　武廣專線為何下穿瀏陽河
　　
　　武廣客運(yùn)專線瀏陽河隧道北起長(zhǎng)沙縣瀟湘西路南側(cè)，穿越京珠高速與長(zhǎng)永高速立交的牛角沖互通，通過星沙開發(fā)區(qū)密集群與民房區(qū)后通過瀏陽河，南至長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)高速公路輔道南側(cè)，設(shè)計(jì)為鐵路單洞雙線斷面，全長(zhǎng)10.115公里。
　　
　　武廣客運(yùn)專線開鑿隧道比架設(shè)橋梁難度大得多，為何選擇開鑿隧道而不選擇架橋梁呢？長(zhǎng)沙市發(fā)改委副主任潘勝強(qiáng)介紹，按照鐵道部原設(shè)計(jì)方案，長(zhǎng)達(dá)10公里的武廣客運(yùn)專線經(jīng)過長(zhǎng)沙時(shí)，從東北方向引入，經(jīng)星沙段后架設(shè)10余公里的瀏陽河特大橋，相繼跨越開元西路、牛角沖互通立交、京珠高速公路、瀏陽河等道路及河流，直接進(jìn)入黎托新長(zhǎng)沙站。但星沙段采用橋梁方案涉及交通、水利、開發(fā)區(qū)等多個(gè)部門，協(xié)調(diào)難度大，而且拆遷工程特別多，工程實(shí)施困難。
　　
　　“更重要的是，未來長(zhǎng)沙向東拓展后，高架橋所經(jīng)過的區(qū)域正好是規(guī)劃中的星馬新城?！迸藙購?qiáng)表示，這座長(zhǎng)達(dá)10公里的高速鐵路高架橋正好將長(zhǎng)沙分為兩半，既影響城市美觀，也阻礙長(zhǎng)沙發(fā)展。采用隧道方案，盡管總投資增大，但避免了上述問題。