青島海灣大橋計劃2010年全線貫通

    探訪島城大項目

    截至12月初，青島海灣大橋完成的樁基總數(shù)占設計總量的八成多；承臺完成總量的一半以上；橋墩完成1000多個，60米預制箱梁安裝已突破100片，非通航孔橋箱梁架設（含現(xiàn)澆及預制安裝）單幅已達8.5公里，為2010年底大橋的全線貫通奠定了基礎。

    記者昨日從山東高速青島海灣大橋建設指揮部獲悉，進入冬季以來，盡管氣溫越來越低，但青島海灣大橋的建設施工人員仍然堅守在崗位上，目前，海灣大橋施工進展順利，各項指標正按計劃穩(wěn)步推進。

    用吊船箱梁架設

    箱梁架設是大橋主體建設的重要步驟。一片箱梁在預制臺座上安裝底側模板，整體吊裝梁體鋼筋，安裝端模，整體吊裝內模，安裝頂板鋼筋，灌注混凝土，養(yǎng)護。拆模之后進行預應力張拉，最后利用真空輔助壓漿技術壓漿。箱梁在制梁臺位上完成預制后，橫移至存梁臺座然后縱移至出海棧橋等待架設。

    普通的一片非通航孔預制箱梁長約60米，重達2050噸，需要由一臺巨無霸級的吊船才能吊裝。由于是海上施工，箱梁搬運起來也特別困難。鑒于此，大橋在施工過程中應用了設計吊重分別為3000噸、2600噸的“天一號”和“奮進號”施工船將箱梁架設到墩柱上。

    國際合作技術攻關

    “大橋的施工克服了許多困難?！鄙綎|高速有關人士告訴記者，青島海灣大橋受環(huán)保、通航、航空、氣候、水文、地形和地質結構條件的制約，建設條件復雜、工程技術難度大，有多項技術創(chuàng)新課題有待攻關。大橋所處海域海鹽量高、對結構耐久性有較高要求，環(huán)保要求很高，處于冰凍海域，年平均天然凍融循環(huán)次數(shù)為40至52次，處在寬淺海域上，長大海上橋梁施工方案和工藝的選擇存在很多困難。解決以上難題，必須依靠專家、相信科學，才能保證大橋建設的順利進展。

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    山東高速青島海灣大橋建設指揮部為確保海灣大橋質量安全，勇于創(chuàng)新，大膽引進新結構、新工藝、新材料，目前已取得多項技術成果，并同國際知名的丹麥科威公司和日本長大株式會社等技術咨詢公司建立了合作關系。同時，進行多項科研課題攻關，已經(jīng)有十幾項科研創(chuàng)新項目已立項。

    其中，青島海灣大橋高精度衛(wèi)星三維定位測量控制系統(tǒng)獲得了山東省科技進步二等獎；首開循環(huán)利用式鋼沉井在國內研制、運用先河。其中，由山東高速青島公路有限公司研制開發(fā)的水下無封底混凝土套箱技術已經(jīng)獲得國家專利認證，并在建設過程中得到很好應用。

    大沽河航道橋主塔施工

    海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施。目前，海灣大橋關鍵控制性工程——大沽河航道橋已率先進入主塔施工階段。據(jù)負責大沽河航道橋施工的青島海灣大橋第七合同段工作人員介紹，總高149米的主塔是大沽河航道橋的標志，大沽河航道橋也是青島海灣大橋的標志性建筑物。

    大沽河航道橋是一座跨度610米的獨塔自錨式分離雙箱梁懸索橋，主塔為獨塔，高達149米，是海灣大橋上的最高塔。中交二公司海灣大橋項目部工作人員告訴記者，由于主塔施工難度大，精度要求高，為了滿足施工需要，比較各種施工方案后，采用液壓自爬模分節(jié)施工。在澆筑主塔的同時，還要架設主橋上的鋼箱梁，主橋由22種55個鋼箱梁裝焊組成，其中最大梁段重達1000余噸，大橋全部鋼箱梁將于2009年下半年建成。

    大沽河航道橋為自錨式懸索橋。與地錨式結構相比，自錨式結構的施工污染比較少。因為地錨式要在海里做一個大的錨碇，這樣就會污染海洋環(huán)境。而自錨式就不需要做這個錨碇，它的錨固系統(tǒng)在鋼箱梁內部，就是靠鋼箱梁自身來錨固的，從而減少對海洋環(huán)境的污染。

    投資建設經(jīng)營模式創(chuàng)新

    青島海灣大橋是由青島市政府采取國際招標選擇項目法人建設運營管理的海上特大型橋梁工程。通過競標，山東高速集團取得了25年的特許經(jīng)營權。特許經(jīng)營期內，青島海灣大橋與已建成的膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營，這種經(jīng)營投資模式為國內首創(chuàng)，為創(chuàng)新我國大型公路橋梁建設投融資體制提供了經(jīng)驗。

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    在大橋施工中，獲得山東省科技進步二等獎的GPS綜合應用服務系統(tǒng)，將高精度的衛(wèi)星定位技術應用到海灣大橋海中樁基定位中，經(jīng)過事后數(shù)據(jù)分析實際位置和測量位置只有毫米誤差，解決了海中定位的難題。

    此外，為提高青島海灣大橋工程項目管理水平，山東高速集團采用工程管理信息系統(tǒng)，基于互聯(lián)網(wǎng)技術，以信息中心數(shù)據(jù)庫為核心，為海灣大橋參建各方提供統(tǒng)一操作平臺，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享。系統(tǒng)包括項目管理信息系統(tǒng)、4D形象進度、視頻監(jiān)控三大子系統(tǒng)。其中形象進度系統(tǒng)采用國際領先的4D技術，此項技術是繼2008北京奧運會主場館“鳥巢”以后，首次在大型工程項目中使用。

    計劃2010年全線貫通

    根據(jù)規(guī)劃，整個大橋工程預計到2010年底全線貫通。大橋建成后將促進青島與各半島城市群城市的發(fā)展，對發(fā)揮青島在山東省經(jīng)濟發(fā)展的龍頭地位，對于進一步加快山東半島城市群建設、促進膠東半島旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。

    對青島來說，海灣大橋還將成為青島市“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的重要交通樞紐，青島至黃島將縮短路程近30公里，按設計時速計算，可節(jié)省時間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，塑造擁抱膠州灣的大青島的城市框架，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。