杭州灣大橋工程情況
杭州灣大橋工程情況介紹
1.工程概況:
杭州灣跨海大橋是國道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭,跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣,全長36km。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120余公里。
杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計,設計時速100km/h,設計使用年限100年,總投資約118億元。大橋設南、北兩個航道,其中北航道橋為主跨448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標準35000噸;南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標準3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30~80m不等的預應力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋,大橋主體工程確保2003年內(nèi)順利開工建設,2008年建成,2009年通車。
2001年9月成立項目公司,大橋建設投資額為118億,資本金為38.5億元。其中,寧波方占90%股份,嘉興方占10%股份。公司資本金中民營企業(yè)投資占到50.25%。本項目商請國家開發(fā)銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發(fā)銀行等四家銀行貸款70億元,已簽訂貸款協(xié)議。
大橋本身的經(jīng)濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。據(jù)交通流量調(diào)查推測,2009年通過大橋的車流量達5.2萬輛,2015年達8萬輛,2027年達9.6萬輛。經(jīng)測算,大橋財務內(nèi)部收益率將達8.03~10.1%,投資回收期14.2年,投資回報率15.10%(不含建設期)、12.58%(含建設期)
2.工程特點:
(1)橋最長、工程量最大是本工程的最大亮點
大橋36公里的長度,使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋,而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。
據(jù)初步核定,大橋共需要鋼材76.9萬噸,水泥129.1萬噸,石油瀝青1.16萬噸,木材1.91萬立方米,混凝土240萬立方米,各類樁基7000余根,為國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預制,大型平板車梁上運梁的工藝,開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運架的新紀錄。
水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運、架一體化方案,單片梁重達2180噸,為國內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長約80米,總數(shù)超過4000根,其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋史上第一。
(2)建設條件之復雜是本工程的一大難點
杭州灣為世界三大強潮海灣之一。在自然條件方面,受風、流、潮、氣的影響比較大。
風:受臺風、熱帶風暴影響較大,小氣候易產(chǎn)生龍卷風。
流:平均流速2.39m/s,實測最大流速5 m/s以上。
潮:潮流紊亂,沖刷嚴重。
南岸灘涂地下50米深處有淺層氣分布,對大橋基礎施工帶來一定的影響。由于自然條件比較復雜,一年的有效工作日不足200天。
(3)橋景結(jié)合是本工程的一大閃光點
大橋在設計中首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念,兼顧杭州灣水文環(huán)境特點,結(jié)合行車時司機和乘客的心理因素,確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線,總體上看線形優(yōu)美、生動活潑。從側(cè)面看,在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形,具有了起伏跌宕的立面形狀。
在南航道再往南1.7公里,就在離南岸大約14公里處,有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間,將作為海上作業(yè)人員生活基地,海上救援、測量、通信、海事監(jiān)控平臺。大橋建成后,這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺,同時也是一個絕佳的旅游休閑觀光臺。
(4)科技含量之高是本工程的一大特色
科技含量之高首先體現(xiàn)在施工工藝上。我們堅持尊重科學,依靠專家,廣泛開展技術咨詢和交流活動。根據(jù)專家意見提出了施工決定設計,采取預制化、工廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案,突破了長期來設計決定施工的理念。預制吊裝的最大構件為長70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的預應力混凝土箱梁,最長的構件為長度84米、直徑1.6米的超長鋼管樁,這種構件可稱得上是舉世無雙。為了減輕海水中氯離子對大橋鋼材和混凝土的腐蝕,保證大橋100年的壽命,設計者專門研制了一整套防治海水腐蝕的有效方案。等等這些可見大橋工程的科技含量之高。
杭州灣跨海大橋?qū)⑹且蛔?數(shù)字化大橋"。科研單位將利用硬件及接口技術、網(wǎng)絡及數(shù)據(jù)庫技術、圖像圖形技術、人工智能技術、計算數(shù)學、有限元技術、力學等多學科,建立一套大橋設計、建設及養(yǎng)管的科學評價體系,整座大橋?qū)⒃O置中央監(jiān)視系統(tǒng),平均每1公里就有1對監(jiān)視器。這樣,不僅大橋可進行科學合理的維護管理,而且大橋"身體"的健康狀況也在實時掌握中。目前,本項目已向交通部申報17項大橋工程關鍵性科研立項項目,在國內(nèi)橋梁界也是少見的。
(5)民營資本比例之高是本工程的一大創(chuàng)舉
杭州灣跨海大橋是目前國內(nèi)第一家以地方民營企業(yè)為主體,投資超百億的國家特大型交通基礎設施項目。大橋資本金38.5億元,其中民營資本占了50%以上,共有17家省內(nèi)民營企業(yè)憑著日益增強的經(jīng)濟實力進行投資入股。可以說,大橋項目的投資體制和建設模式,對拓寬民營資本的投資領域,建立民營資本與國有資本有機結(jié)合的投資模式,取得政府和企業(yè)“雙贏”的經(jīng)營機制作出了積極、有益的探索。
3.建設的重要性和緊迫性
杭州灣位于我國改革開放最具活力,經(jīng)濟最發(fā)達的長江三角洲地區(qū)。建設杭州灣跨海大橋,對于整個地區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展都具有深遠的、重大的戰(zhàn)略意義。
(1)直接促進寧波、嘉興經(jīng)濟社會的發(fā)展,帶動周邊地區(qū)杭州、紹興、臺州、舟山、溫州等地的發(fā)展,并對全省、乃至長江三角洲南翼地區(qū)的整體發(fā)展產(chǎn)生積極影響。據(jù)統(tǒng)計,杭州、寧波、溫州、紹興、臺州五市的GDP占全省的70%以上,工程建設將使這些地區(qū)的發(fā)展如虎添翼,為區(qū)域經(jīng)濟、社會的進一步騰飛注入新的活力,為全省整體綜合實力的提高發(fā)揮更大作用。大橋工程尚未全面開工,杭州灣兩岸的慈溪市、余姚市、嘉興的海鹽縣已涌動“大橋經(jīng)濟”。在對新區(qū)科學規(guī)劃的基礎上,首期開發(fā)已呈現(xiàn)轟轟烈烈場面,投資商已在這里紛紛落戶。
(2)主動接軌上海擴大開放,推動長江三角洲地區(qū)合作與交流,進一步提升我省的綜合競爭力和國際競爭力。上海作為全國最大的經(jīng)濟中心城市,是中國走向國際化的重要平臺。在新世紀新階段,寧波要建設現(xiàn)代化的國際港口城市,實現(xiàn)經(jīng)濟的大發(fā)展、大跨躍。就必須接軌大上海,融入長三角,走向國際化。大橋的建設,將大大縮短浙東南沿海與上海之間的時空距離,使我省可在更大范圍、更高層次、以更優(yōu)越的區(qū)位地理優(yōu)勢,融入國際大都市經(jīng)濟圈。這對于輻射我省廣大腹地,優(yōu)化提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構,改善投資和發(fā)展環(huán)境,吸引外資,提高我省綜合競爭力,具有十分深遠的積極作用。杭州灣跨海大橋工程建設,將為優(yōu)化發(fā)展環(huán)境,進一步吸引和利用外資,創(chuàng)造更為優(yōu)越的條件。
(3)有利于推進城市化發(fā)展戰(zhàn)略。大橋建設將進一步密切嘉興、寧波、紹興、臺州等城市的聯(lián)系,促進我省杭州灣城市連綿帶和沿海對外開放扇面的形成,從而將這一區(qū)域提升為以上海為龍頭的、具有國際競爭力的都市群的最重要組成部分。同時,大橋建設對周邊縣市的城市化發(fā)展也將產(chǎn)生深遠影響,慈溪、海鹽等地瞄準這一千載難縫的戰(zhàn)略機遇,已有科學的規(guī)劃設想,大力吸引人口、產(chǎn)業(yè)的集聚,促進新區(qū)新城的崛起。
(4)作為我國沿海大通道中的第一座跨海大橋,突破了杭州灣的瓶頸,優(yōu)化了國道主干線的路網(wǎng)布局,改變了寧波交通末端狀況,有利于實施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略網(wǎng),大大提升了寧波這一極具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟中心城市的競爭力。大橋建設也有利于支持上海國際航運中心建設,促進寧波、舟山深水良港資源的整合開發(fā)和利用,有利于旅游業(yè)的發(fā)展和國防建設,有利于緩解杭州過境(滬杭甬高速)公路交通的壓力。
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