廣東基建再提速!湛江調(diào)順跨海大橋提前成功合龍
1月25日上午10時18分,國內(nèi)首座以中國文化和地方文化為設計理念的橋梁——由中鐵大橋局施工建設的廣東湛江調(diào)順跨海大橋順利合龍,比原計劃工期提前了整整兩個月。......
1月25日上午10時18分,國內(nèi)首座以中國文化和地方文化為設計理念的橋梁——由中鐵大橋局施工建設的廣東湛江調(diào)順跨海大橋順利合龍,比原計劃工期提前了整整兩個月。
調(diào)順跨海大橋位于廣東省湛江市北部,全長約9.36公里,跨越湛江灣連接湛江市東、西兩岸。大橋主橋全長591米、主跨296米,為雙塔雙索面斜拉橋,整幅橋面寬37.5米,設計雙向6車道、時速80公里。該橋作為湛江“一灣兩岸”的重要連接載體,以“風調(diào)雨順,湛江紅門”為主題,集交通要道、海灣景觀等于一身,建成后將成為湛江灣上一座堪稱實力與顏值擔當?shù)某鞘行碌貥恕?/p>
據(jù)中鐵大橋局調(diào)順跨海大橋項目部項目經(jīng)理戴軍翔介紹,今年受疫情影響,該橋施工任務十分緊迫,且由于移動模架現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)復雜、工序繁多、預應力索及鋼筋密集,導致“搶工期”變得異常困難。為減少疫情和項目前期主橋方案變更等因素對工期的影響,項目部對施工方案進行了全面優(yōu)化,舍棄了“先塔后梁”的施工方案,改為“塔梁同步”施工方案,不僅搶回了因疫情耽誤的工期,還提前完成了施工任務,確保了大橋順利合龍。
調(diào)順跨海大橋主梁采用扁平流線形全封閉鋼箱組合梁形式,分六種類型,合計梁長591米,共53個梁段,按照墩頂塊架設、懸臂拼裝、邊跨合龍、中跨合龍的順序進行階段施工。橋面板需養(yǎng)護6個月“足齡”后,在廠內(nèi)與鋼箱梁進行疊合施工,然后再“漂洋過?!?000多公里,運至調(diào)順跨海大橋橋位處進行架設。為解決遠運距和航運資源緊缺的難題,項目部超前規(guī)劃,提前與廠家溝通聯(lián)系,根據(jù)天氣合理調(diào)度運輸。自2020年5月29日首片鋼梁架設開始,項目部在8個月內(nèi)就完成了全部鋼梁架設任務。大橋引橋部分采用預制箱梁,工廠化制梁顯著提高了工效,在確保安全和質(zhì)量的同時,縮短了工期,更突出了“綠色環(huán)保”的施工理念。
除此之外,調(diào)順跨海大橋建設過程中還克服了一系列困難,如大橋主墩毗鄰航道及軍事碼頭,地質(zhì)條件復雜,潮汐頻繁,潮差流速大,大型設備及臨時設施抗風要求高、風險大等。根據(jù)施工需要,中鐵大橋局引進了一大批先進的智能工裝設備,大膽改革創(chuàng)新施工工藝。大橋主墩鋼護筒長度長、重量大,插打難度極大,這對于確保主墩鋼護筒的垂直度和貫入度帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。為保障樁身整體質(zhì)量,項目部將“先護筒后平臺”施工工藝改為先平臺后護筒施工,利用打樁船插打鋼護筒,運用“十字交會法”動態(tài)控制,創(chuàng)新采用了可拆式雙層導向架,不僅將原有的施工工期縮短一半,同時還將垂直度控制在千分之三以內(nèi),大大減少了鋼護筒與吊箱之間的縫隙。此外,項目部還改良了鉆孔樁鉆機的鉆頭,創(chuàng)新采用鋼筋籠內(nèi)外籠分開下放、雙節(jié)拼裝下放的工藝,讓單根樁基從平臺到成孔工期由15天縮短至5天。為確保工程質(zhì)量,大橋主塔采用與港珠澳大橋一樣的環(huán)氧鋼筋、C55海工高性能混凝土,外表面均涂裝防腐材料。
據(jù)悉,調(diào)順跨海大橋是湛江市首個PPP項目,也是廣東省重點工程。該橋建成后,將構(gòu)筑起湛江市“北連高速、南通港區(qū)、西進城區(qū)、東接機場”的對外快速連接通道,同時作為湛江灣區(qū)內(nèi)環(huán)的北線組成部分,加強湛江市區(qū)與海東新區(qū)的交流聯(lián)系,進而對推動湛江迅速融入、對接、服務粵港澳大灣區(qū)及加快粵西片區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展發(fā)揮重要作用。
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