京滬高鐵董事長：可以保證工程質(zhì)量一百年沒問題

　　核心提示：京滬高鐵股份公司董事長、黨委書記蔡慶華在接受鳳凰衛(wèi)視《問答神州》節(jié)目訪問時，回應(yīng)“冬季施工影響混凝土質(zhì)量”質(zhì)疑。蔡慶華說，每一根混凝土都有留樣，有試件，都經(jīng)過檢測，是終身負責制，可以保證工程質(zhì)量一百年沒有問題。

　　以下為鳳凰衛(wèi)視節(jié)目相關(guān)文字實錄：

　　吳小莉：本來我們的京滬高速鐵路應(yīng)該是2012年預(yù)計工程（完工），但是在2011年6月就（將）完工了，有人說是提早了一年半，這個速度是怎么達成的這是一個。我不是專業(yè)，但是鳳凰網(wǎng)友提了一個問題，我不知道他提得專不專業(yè)，您可以聽一聽。鳳凰網(wǎng)友是這樣問的，他說“增加混凝土在冬季施工的時間，能確保你們提出的使用一百年嗎，這么大的壓縮工期是科學(xué)的做法嗎，如果壓縮之后的工期是科學(xué)的，那么投標的工期是否科學(xué)”。當時投標的工期時間是不是算長了？

　　蔡慶華：這樣啊，因為一個工程的工期，由幾個因素來決定，第一個就是總的工程量的大小，第二個是重點工程的工期要求。一般的橋和隧，水中的建筑物的施工是控制工程的主要因素。你比如說南京大勝關(guān)長江大橋，就是你們可以看到……就是這個橋。為什么呢？因為有個水中的施工，水中的施工必須求枯水期，我才能夠下圍堰，那正在漲水的時候你下圍堰，航道部門也不同意啊，你阻水啊，你影響航道啊。我不是跟你說嗎，南京大勝關(guān)長江大橋三個主墩都在主航道上，那我必須分兩次來封河，所以這樣就得兩個枯水期，什么概念，就得兩年。那我鋼梁的拼裝，八萬多鋼梁的拼裝，所以南京大勝關(guān)長江大橋我們當時算了，僅建造不少于四年，要再加上鋪軌，再加上調(diào)試，還得增加一年，要五年，所以我們的工期當時是這么考慮的。

　　按照設(shè)計，南京大勝關(guān)長江大橋必須支撐起6條線路——京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路、以及南京市政規(guī)劃內(nèi)的一條地鐵線，這樣的事情還沒有人嘗試過。

　　2006年2月，京滬高鐵獲批立項，然而這條鐵路究竟何時才能夠動工，無人知曉。為此，蔡慶華提議，把挑戰(zhàn)最為艱巨的南京大勝關(guān)長江大橋，單獨立項、提前開工。

　　蔡慶華：要想京滬高速鐵路能夠提前建成，那你就必須抓住重點，抓住關(guān)鍵控制工程，提前開工。為此我們高速辦領(lǐng)導(dǎo)就給部領(lǐng)導(dǎo)匯報，提出這個要求。領(lǐng)導(dǎo)同志認為確實正確，因為都是專家，他們就給發(fā)改委去匯報，發(fā)改委一聽有這個道理，你全線京滬高速鐵路，大勢所趨必然要建。因為2006年的2月份就已經(jīng)全線立項了，京滬高速鐵路。所以說我京滬高速鐵路你必須要早開工，所以我們就爭取南京大勝關(guān)長江大橋在2006年的6月份批準，7月份正式開工，那什么概念，比我的（全線）開工提前了一年半將近兩年的時間，一年多的時間，這個工期就壓縮了。

　　經(jīng)過40個月的艱辛，2009年9月28日，南京大勝關(guān)長江大橋順利合龍。

　　蔡慶華：所以說我五年的工期的提前一年半是有一定的基礎(chǔ)，這不是憑空想象出來的。有的同志說你冬季施工，是不是這個混凝土不能保證質(zhì)量，這一點請他們放心，我每一根混凝土打出來都留有樣，都有試件，都要經(jīng)過檢測。我所有的這些每一個墩，每一個臺，每一根樁，我都有歷史的資料，都供建冊，我們是終身負責制，講得很清楚。所以質(zhì)量上的問題，混凝土，我可以這樣講，百年，一百年沒有問題，我可以保證。

　　吳小莉：您剛才提到終身負責制，是每一個梁上都打了名字嗎？

　　蔡慶華：對，每一根梁上誰制造的，哪個梁廠制造的，什么時間制造的，都有記錄。梁廠的生產(chǎn)這一塊，其他的混凝土這塊，誰綁扎的鋼筋都有記錄。

　　蔡慶華：我們在質(zhì)量控制過程中有三句話，并且付諸實施。第一個叫源頭把關(guān)，我的原材料你不合格的我就不準你進來，比如說砂石料，從那個廠子里頭你采的合格不合格，在運輸過程中你調(diào)包沒調(diào)包，到我這兒都要檢查。我們不是沒退去過，所有的道砟不合格，檢測了以后你給我退回去。南京大勝關(guān)長江大橋（的道砟），那是船上送來的，不合格就是要退回去，有的賴著不走，想辦法的，不行就是不行。

　　吳小莉：它們?yōu)槭裁床缓细衲兀?/FONT>