實地探訪地鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn)車間

　　為地鐵列車架設(shè)安全牢靠的通行區(qū)間，盾構(gòu)管片至為重要。10月21日，記者走進(jìn)位于惠山區(qū)西漳工業(yè)園區(qū)的無錫市政建設(shè)集團建達(dá)隧道構(gòu)件有限公司，探訪了地鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn)車間，目睹了地鐵時代才有的超大型“瓦片”出爐的全過程。

　　這是無錫市三家生產(chǎn)盾構(gòu)管片的本地企業(yè)之一，生產(chǎn)的盾構(gòu)管片將用于地鐵廣石路站。2800平方米的生產(chǎn)車間內(nèi)，一套法國進(jìn)口的全自動流水生產(chǎn)線上，一件件捆扎好的鋼筋網(wǎng)架，被吊車分別放入一個個模具，通過地面軌道依次進(jìn)了一個振搗房，加入混凝土，這種型號的混凝土比一般的強度高出3個等級，振搗時間為4—6分鐘。工人們隨后將潮濕的成形管片表面刮平緊實，這時便緩緩滑入了靜養(yǎng)區(qū)，2.5小時內(nèi)還得再收水抹面兩次。“就像做豆腐一樣，要有一段時間的穩(wěn)定，達(dá)到初期強度?！薄?/P>

　　生產(chǎn)車間內(nèi)縱向排列著4條軌道，以端頭平移的小車互相連通。模具中的管片經(jīng)過靜養(yǎng)后移進(jìn)蒸氣養(yǎng)護(hù)房，房內(nèi)溫度為55攝氏度，便于混凝土加快凝固，3個小時后“出爐”，再吊起安放在一旁的靜停區(qū)，花5—6小時降溫。最后以行車慢慢移入生產(chǎn)車間外面的水養(yǎng)池，浸泡7天，防止管片有收縮裂縫。

　　振搗、靜養(yǎng)、蒸氣養(yǎng)護(hù)、靜停、水養(yǎng)，一系列環(huán)節(jié)后，一幅盾構(gòu)管片呈現(xiàn)在我們面前，厚30厘米、高1.2米，堪稱巨型的“瓦片”。這種地鐵時代的“瓦片”連邊角都很精致。更精彩的是，6幅管片猶如6片花瓣拼合成一個圓環(huán)，冷冰冰的鋼筋混凝土一下子顯得靈動起來了。圓環(huán)重達(dá)22噸，直徑5.5米，其正負(fù)誤差不超過2毫米；管片拼合縫隙不超過1毫米，幾近密不透光，縫隙處還加上止水條，遇水膨脹填補空隙。6片一環(huán)，環(huán)環(huán)相連，這些埋在地下的巨大管子便構(gòu)成了地鐵隧道，列車將來就在其間呼嘯前行。