舊瀝青煤矸石變身綠色建材

　　驅車經過展西路的車主，在上跨動物園的高架路段可能會擔心驚擾珍稀動物們的悠閑生活。實際上，細心的建設者在施工階段早有防范，不僅高架橋被隔音“隧道”包裹，路面還特意鋪設了8000多噸橡膠瀝青混凝土，車輛行駛噪音明顯降低。

　　橡膠瀝青混凝土與普通瀝青混凝土區(qū)別何在？記者從研發(fā)生產這種綠色環(huán)保產品的市政路橋建材集團獲悉，橡膠瀝青添加了改性劑，而這種改性劑是用廢輪胎加工的橡膠粉末做成的。經專業(yè)機構測試，車速在每小時80公里的情況下，橡膠瀝青路面與普通瀝青路面相比，行車噪聲降低2分貝，這相當于減少路面三分之一的交通量。 

　　不言而喻，橡膠瀝青不僅提高瀝青路面質量，還能消化大量汽車廢舊輪胎，破解“黑色污染”難題。目前，橡膠瀝青已經先后應用于南四環(huán)科豐橋看丹橋路面改造、奧運工程順義潮白河畔右堤路、機場南線高速公路等工程。 

　　市政路橋建材集團是研制北京道路路面材料的骨干企業(yè)，參與過長安街、五環(huán)路、六環(huán)路等城市道路和八達嶺、京開、京沈等高速公路的供料任務。集團在開發(fā)研制路面材料時，不僅注重質量，還盡力利用廢棄材料，多年來他們憑借科技“點金術”，已經讓成千上萬噸工業(yè)廢料變身綠色建材，取得了巨大的社會效益。

　　北京不斷有道路需要維修改建，切割下來的廢舊瀝青混合料，曾被當作建筑垃圾，每年須專門支付幾百萬元的垃圾消納費。市政路橋建材集團的技術人員發(fā)現，廢舊瀝青中所含的碎石、砂子，看似普通，但在北京周邊地區(qū)已經禁止采集，以避免砂石料持續(xù)開采對自然植被的破壞?！拔覀兠可a150萬噸瀝青混凝土，砂石料用量就需要143萬噸，143萬噸什么概念？滿載的卡車排成一列，能排出近千公里那么長?！笔姓窐蚪ú募瘓F相關負責人說。

　　為充分挖掘廢舊瀝青的“剩余價值”，技術人員借鑒世界先進經驗，開展了瀝青路面再生利用技術的研究應用。先把回收的舊路面瀝青混合料破碎，篩分出有利用價值的材料，然后選擇添加再生劑和新瀝青，使再生后的瀝青混合料滿足使用需求。廢舊瀝青的“重新上崗”，符合循環(huán)經濟的發(fā)展原則，也降低了企業(yè)生產成本。

　　經過反復試驗，市政路橋建材集團研制的國內首批再生瀝青混合料，達到了新瀝青混合料的各項技術指標，并先后在羊坊店西路、二環(huán)路改造工程中成功應用。 

　　此外，首鋼煉鋼剩余的鋼渣、房山區(qū)煤礦生產中產生的廢渣煤矸石，也相繼成為市政路橋建材集團的瀝青混凝土生產原料。分散堆積、渣粉飛揚的工業(yè)鋼渣，如今成為替代高等級公路的石料需求、節(jié)省筑路資金的有效途徑；該公司建立的本市第一座煤矸石碎石加工基地也在房山區(qū)南窖鄉(xiāng)投入生產，每年可處理煤矸石25萬噸，將加快南窖鄉(xiāng)植被生態(tài)環(huán)境的恢復。