中國鐵路Ⅱ型軌道板助力高速鐵路建設(shè)

　　每天動車組飛馳在京津城際之間，它印證著中國第一條高速鐵路建設(shè)的成功。京津城際工程是我國第一條最高時速350公里的高級客運(yùn)專線，首次采用目前國際上最先進(jìn)的無砟軌道施工技術(shù)，此項(xiàng)技術(shù)是中國中鐵六局集團(tuán)有限公司在消化吸收外國技術(shù)的基礎(chǔ)上，參考一些照片、圖紙和數(shù)據(jù)，短時間內(nèi)將全部設(shè)備及生產(chǎn)流程國產(chǎn)化，稱之為：CRTSII型軌道板（中國鐵路二型軌道板）技術(shù)系統(tǒng)。據(jù)了解，京滬高鐵全線將采用中國鐵路二型軌道板。

　　強(qiáng)力技術(shù)攻關(guān) 把外國數(shù)控磨床變成“中國制造”

　　京津城際軌道交通工程無碴軌道系統(tǒng)是在引進(jìn)德國博格公司的工藝技術(shù)后，經(jīng)過吸收、消化和創(chuàng)新而形成的國產(chǎn)化產(chǎn)品，稱之為：CRTSII型軌道板技術(shù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由防凍層、混凝土支承層和軌道板組成，具有高精度、高平順性，高穩(wěn)定性、少維修的技術(shù)特點(diǎn)。說起它的研制就要先說說生產(chǎn)它的數(shù)控磨床，只有生產(chǎn)設(shè)備國產(chǎn)化，才能生產(chǎn)出國產(chǎn)化的產(chǎn)品來。

　　2005年深秋，中鐵六局中標(biāo)北京段，同時承擔(dān)了97.58公里的軌道板生產(chǎn)任務(wù)。更為艱巨和具有歷史意義的任務(wù)是將德國技術(shù)、設(shè)備國產(chǎn)化，為中國高速鐵路積累具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，為優(yōu)質(zhì)高效地完成軌道板的制造和鋪裝，中鐵六局于平谷區(qū)馬坊鎮(zhèn)工業(yè)開發(fā)園籌建了占地面積約124畝的軌道生產(chǎn)廠。

　　當(dāng)時全世界只有德國有一臺數(shù)控磨床試生產(chǎn)過30多米高速鐵路所需要的軌道板。首先要?