達成線900噸橋梁架好 全線主體工程全部完成

　　19日，達成鐵路擴容改造項目大英段余家溝特大橋橋梁主體架設完成，這標志著全線主體工程全部完成。據(jù)了解，該項目全線43.9%路段由橋隧構成，接下來將全面進行軌道鋪設，預計明年6月底可以全線通車。 

　　4小時接“骨”定位

　　19日下午1時，余家溝大橋現(xiàn)場一片忙碌，在20余名施工人員的配合下，一段長約30多米、重約900噸的橋梁段被架橋機吊在橋墩上方，然后慢慢地沿著設計路線向下移動，施工人員則站在橋墩上，觀察橋梁是否可以順利連接在橋墩上。半個多小時以后，這一段橋梁順利連接在橋墩上，整個余家溝特大橋橋梁全部安放成功。 

　　據(jù)施工方中鐵十五局現(xiàn)場指揮人員齊玉新介紹，整個橋梁安裝工作需要四個步驟，首先是用運梁車將已經(jīng)澆筑好的橋梁運送到大橋邊，運梁車是特制的，車上共有64個巨型輪胎，橋梁運到后將和安放好的架橋機進行對接，接下來就是通過導梁把橋梁放置在架橋機上，用鋼繩吊起橋梁，讓其處于懸空狀態(tài)，安放到位后，橋梁再被慢慢放下來，最終橋梁的兩端放置在橋墩上，施工人員再把橋梁兩端和橋墩進行固定，一段橋梁的連接工作大概需要4個小時左右，整個鐵路線上的橋梁多是采用這種方法安裝。 

　　900噸橋梁西南最重

　　“光是橋梁連接這一項工程就創(chuàng)下了多個記錄?！睋?jù)工程項目副總指揮長毛金貴說，整個達成線改造橋隧比例占到40%以上，因此架設橋梁成為了一項重要工程，沿線他們總共設置了清泉、倉山、大英等6個制梁場，橋梁澆筑好以后都是通過架橋機進行連接架設，總共架設了1177孔橋梁，昨日架設的橋梁重約900噸，長32米，是西南地區(qū)架設最重、跨度最大的橋梁，所使用的架橋機也是全國最大的，西南地區(qū)僅有這一臺架橋機；同時，這條線也是西南地區(qū)建設標準最高、地理位置最復雜、涵蓋橋梁梁型最多的鐵路線路。 

　　據(jù)中鐵二院達成擴容改造項目經(jīng)理王伯安介紹，本線是西南地區(qū)第一條客貨共線的高速鐵路，此次擴能改造包含對達成線電氣化改造和與既成線并行修建達成復線兩個項目，其中電氣化改造已于去年完成，目前線路上橋隧工程基本完成，主體工程已經(jīng)完工，接下來將進行鋪設軌道的工程，其中遂寧至三匯鎮(zhèn)前期已經(jīng)完成了90余公里軌道鋪設工作，基本完成了施工進度，預計明年6月底將能夠通車運營。

　　車速提高了近兩倍

　　“通車后列車運行時速可由原來的80公里提高到200公里，比已有的達成線速度提高了近兩倍?！蓖醪脖硎?，達成鐵路全程300多公里，目前坐火車需要7個多小時，改造后運行時間不到2個小時，比現(xiàn)在縮短大約5個小時，到遂寧、南充也僅僅1個小時左右；此外，現(xiàn)在火車從成都到上海至少需要36個小時，4年后滬漢蓉高速鐵路通車，列車時速最高將達200公里，從成都到上海只需不到12小時，成都至廣州的運行時間也將由現(xiàn)在的30多小時縮短至10余小時。 

　　成都新客站將于年底前開工，石板灘至新客站段的鐵路建設是達成鐵路擴能改造的一部分，也是成都新客站的配套工程之一，是重慶、達州、上海、廣州等方向的列車進入新客站的通道，新客站投入運行時，重慶、上海、達州、廣州等方向的列車都將改在新客站辦理始發(fā)、終到業(yè)務，列車運行時間可大大縮短。