億噸粉煤灰為何沒搭上高速公路快車（下）

    不只是劉白路

    高速公路建設項目，作為長距離的帶狀人工構造物，由于它改變了所經(jīng)區(qū)域的環(huán)境特征，不可避免地將對環(huán)境造成較大的影響，主要包括占用土地對環(huán)境影響，這就要求在公路建設的項目可研、設計、施工和運營階段，認真執(zhí)行環(huán)境影響評價制度，對環(huán)境影響做出全面合理的評價，采取有效的措施，進行全面合理的環(huán)境保護。
   
    我國雙向四車道高速公路的路基平均土方量一般為10至12萬方/公里，平均填土高度大都在3.5至4米。國內(nèi)高速公路用地分析結(jié)果表明，取土用地占整個高速公路建設用地的1/2。高速公路建成通車后，留下了一個個超深度挖掘的取土坑，坑底高低不平，坑內(nèi)埂丘眾多。取土場由于土壤失去植被保護，土壤結(jié)構也遭受破壞，因暴雨沖刷，隨水流帶走土粒，產(chǎn)生水土流失。
   
    甘肅省有關專家算了一筆帳：假如高速公路填筑路基用土1000萬方，按取土價10.62元/壓實方計算，需投資10620萬元；使用粉煤灰填筑路基平均為27.56元/壓實方，用粉煤灰比用土填筑路堤增加16.94元/壓實方，扣除電力部門補貼的6元外，?