首條沙漠探險(xiǎn)旅游高速公路正式建成通車

駕車高速穿行于浩瀚的沙漠之中是一種什么樣的感覺？當(dāng)?shù)谝淮务側(cè)氡环Q作中國“最美五大沙漠”之一的古爾班通古特沙漠區(qū)的S21阿（勒泰）烏（魯木齊）高速公路，人們將會感受到一種“車在景中走，人在畫中游”的美妙體驗(yàn)。記者從中鐵四局方面獲悉，12月25日，這一國內(nèi)首條沙漠探險(xiǎn)旅游高速公路正式建成通車。

中鐵四局七公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，S21阿烏公路從烏魯木齊“高速直達(dá)”阿勒泰地區(qū)，是列入國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部支撐“三大戰(zhàn)略”推進(jìn)的重點(diǎn)地方高速公路項(xiàng)目，也是新疆維吾爾自治區(qū)人民政府絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)交通樞紐中心公路建設(shè)項(xiàng)目之一。

而行駛在如此美麗的“天路”上，很多人可能不會想到，有一批筑路人是在自然環(huán)境極其惡劣、工作條件極其艱苦的狀況下，經(jīng)過19個(gè)月餐風(fēng)宿露、戰(zhàn)風(fēng)斗沙的艱苦奮戰(zhàn)，確保了這條穿越古爾班通古特沙漠及準(zhǔn)噶爾盆地腹地的“天路”按時(shí)通車。

2020年5月1日，當(dāng)中鐵四局七公司S21二期四標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部的筑路人第一次走進(jìn)這片沙漠深處，盡管已經(jīng)有了一定的思想準(zhǔn)備，卻還是感到了當(dāng)頭一棒——項(xiàng)目地處荒漠區(qū)，降水少，蒸發(fā)大，常年干旱，大風(fēng)、沙塵暴時(shí)常光顧，冬期嚴(yán)寒漫長、夏季炎熱短暫、晝夜溫差很大……

“別的不說，就說嚴(yán)重缺水這件事吧，項(xiàng)目部邱總和董書記曾經(jīng)帶車在戈壁上到處找水，走著走著就迷路了，爬了好幾個(gè)山頭，發(fā)現(xiàn)了電線桿，才找到回項(xiàng)目部的路。”30來歲的司機(jī)辛師傅很健談，“最近的小鎮(zhèn)離項(xiàng)目部有100來公里，只有在項(xiàng)目部有車子出去辦事的時(shí)候，才能帶上三到四人去鎮(zhèn)子上洗個(gè)澡，不少人一個(gè)月可能洗不上一次澡……”

茫茫戈壁變著法地給這些“闖入”它的“領(lǐng)地”的人們一些“顏色”看——活動板房密封性不好，一天大風(fēng)吹下來，床單、被子就蓋上一層沙；通訊信號時(shí)有時(shí)無，每天晚上收工后，大家就排隊(duì)到項(xiàng)目部西邊拐角處有一點(diǎn)點(diǎn)信號的地方給家人打電話……

一年一場風(fēng)，從春吹到冬。大風(fēng)是這里的常客。2020年7月，一場10級大風(fēng)把剛剛建好的板房屋頂吹翻，籃球架上的鋼化玻璃被吹碎，沿線的施工標(biāo)牌全部“身首異處”，甚至不知去向。項(xiàng)目經(jīng)理邱毅說，大伙兒每天都在四級以上風(fēng)力下施工，作業(yè)難度大幅增加，人員工效也只能達(dá)到正常條件下的60%。

冬季，戈壁灘的最低氣溫達(dá)到零下30攝氏度，地上積雪可以達(dá)到幾十厘米，項(xiàng)目部駐地的水管被凍破，暖氣片被凍裂，發(fā)電機(jī)打不著火，甚至連外出的道路也會被大雪封鎖。即使筑路人遠(yuǎn)在千里之外的家鄉(xiāng)早已是柳絲吐綠，這里依然冰雪皚皚。

到了夏天，算是迎來了公路施工的黃金季節(jié)。然而，太陽會一整天瘋了似的“烤”著戈壁灘，沙地上的平均氣溫在40攝氏度以上，熱浪裹挾著這里的每一個(gè)人。如此艱苦，項(xiàng)目部的同志們沒有一個(gè)人退縮。揚(yáng)著黝黑的面孔，豆大的汗珠順著臉頰往下掉，夾雜著沙塵，看上去有點(diǎn)渾濁；工作服濕了又干，干了又濕了，留下一片片白白的鹽漬。

S21阿烏項(xiàng)目線路穿越古爾班通古特沙漠及準(zhǔn)噶爾盆地覆地，二期四標(biāo)項(xiàng)目周邊鹽漬土分布廣泛，吸濕、松脹、溶蝕及腐蝕是這種土壤的特點(diǎn)。為確保路基施工質(zhì)量及進(jìn)度，按照規(guī)范要求，項(xiàng)目部自行總結(jié)研究易融鹽快速檢測方案。針對非鹽漬土天然沙礫填筑路床、路面底基層不固結(jié)的難題，項(xiàng)目試驗(yàn)人員采取摻配不同的材料進(jìn)行試驗(yàn)，自主研發(fā)配合比，為順利實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

可是，項(xiàng)目部遇到的困難還遠(yuǎn)不止這些。戈壁“天路”的先天性決定了阿烏公路建在以砂土、粉土、粉質(zhì)粘土為主的路基上，這里土質(zhì)黏結(jié)性差，優(yōu)質(zhì)路基填料匱乏，工程建設(shè)中筑路料源稀缺。

“項(xiàng)目部最大的困難就是符合要求的填料太少，外購料都在300公里以外，來回就要近700公里，成本太高且周期很長；如果填料問題解決不了，將會給企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失，甚至影響到工期?！睘榇耍?xiàng)目經(jīng)理邱毅等一班人曾經(jīng)大傷腦筋。

為了解決路基填筑料問題，邱毅親自帶領(lǐng)試驗(yàn)人員滿戈壁灘找填料做實(shí)驗(yàn)，創(chuàng)新性地采用水泥摻拌改良土路基試驗(yàn)，即采用一定比例的42.5普通硅酸鹽水泥與礫類土摻拌，兩者通過物理、化學(xué)反應(yīng)，形成一種穩(wěn)定、板結(jié)的改良填料，再經(jīng)拌合、整平、碾壓、成型養(yǎng)護(hù)，經(jīng)檢測壓實(shí)度、彎沉等均滿足設(shè)計(jì)要求的控制技術(shù)指標(biāo)。

該項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用，為沙漠公路路床大面積施工提供了技術(shù)支撐，也是中鐵四局在新疆率先采用改良土施工技術(shù)的先行先試者。2021年5月23日，項(xiàng)目部率先開展路面水穩(wěn)攤鋪，為今年年底前公路的順利交付贏得了寶貴的時(shí)間。

為了實(shí)現(xiàn)主體和附屬工程交驗(yàn)一次合格率達(dá)到100%，打造品質(zhì)工程，項(xiàng)目部拿出一段路基，反復(fù)試驗(yàn)路堤水溝滑模攤鋪，實(shí)現(xiàn)了工藝流程操作便捷、平整度更高、厚度更均勻和坡度、線性更平順，并做到了一次成型；為應(yīng)對涵洞點(diǎn)多線長、工程質(zhì)量控制難度大、安全質(zhì)量監(jiān)管困難的弊端，項(xiàng)目創(chuàng)新采用了先預(yù)制、后拼裝的裝配式涵洞施工技術(shù)，在全自治區(qū)首次將該技術(shù)應(yīng)用于高速公路……

“這條高等級公路的如期通車，對增加新疆首府與阿勒泰地區(qū)之間的聯(lián)系，打造首府、阿勒泰三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，推進(jìn)當(dāng)?shù)卦诮?jīng)濟(jì)、社會、文化等方面融合互通，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)共建共享，促進(jìn)沿線地區(qū)發(fā)展具有重要意義，必將為阿勒泰地區(qū)4個(gè)貿(mào)易口岸帶來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，有望改變新疆北部的經(jīng)濟(jì)格局?！表?xiàng)目經(jīng)理邱毅這樣評價(jià)道。