供求關(guān)系扭轉(zhuǎn) 港口煤炭價格持續(xù)下滑

　　當(dāng)前國內(nèi)煤炭市場從產(chǎn)地經(jīng)港口至電廠均呈現(xiàn)出降價的運行環(huán)境，港口地區(qū)煤炭供求關(guān)系繼續(xù)偏向買方市場，諸多利空煤炭價格的因素交織，煤炭價格持續(xù)下滑。

　　港口煤炭價格跌幅加大

　　來自秦皇島煤炭網(wǎng)指數(shù)中心的數(shù)據(jù)顯示，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)連續(xù)第四周出現(xiàn)下跌，周跌幅擴大至7元/噸，當(dāng)前報收840元/噸，四周內(nèi)整體下滑了13元/噸。秦皇島港市場動力煤平倉價格整體下挫10元/噸，環(huán)渤海六大港口煤炭價格呈現(xiàn)出普遍下調(diào)的運行態(tài)勢，而在國家發(fā)改委的限價政策中，該地區(qū)港口5000大卡的電煤平倉價格最高不得超過800元/噸，這在政策上繼續(xù)給港口煤價帶來下行壓力。

　　從整個國內(nèi)煤炭市場的運行態(tài)勢來看，港口煤炭價格下調(diào)成為一種必然，爭議之處可能更多地集中在純市場交易下港口煤價是否會下跌40元或者政策干預(yù)下40元的跌幅是否得以兌現(xiàn)。

　　從當(dāng)前國內(nèi)煤炭上下游運行現(xiàn)狀來看，下跌成為絕對的關(guān)鍵詞。據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)消息，本周大同地區(qū)5500、5800、6000大卡動力煤價格均出現(xiàn)15元/噸的降幅。有分析指出，之前產(chǎn)地煤價與港口煤價出現(xiàn)“倒掛”現(xiàn)象，本周產(chǎn)地煤價出現(xiàn)下跌，一定程度提振煤炭貿(mào)易商的采購積極性，同時也解決之前的“倒掛”現(xiàn)象。

　　內(nèi)蒙古地區(qū)煤炭價格同樣出現(xiàn)5-20元的降幅，在一定程度上支撐著港口煤炭價格的下行。

　　與此同時，國內(nèi)市場動力煤在需求側(cè)表現(xiàn)出了非常明顯的弱勢，盡管已到傳統(tǒng)意義上的冬季用煤高峰期，但鑒于當(dāng)前電廠煤炭庫存幾近歷史高位以及國際煤炭的相對價優(yōu)，市場采購動力大為削減。

　　9月份以來，全國主要發(fā)電企業(yè)的電煤庫存一直保持回升態(tài)勢，11月末達到了8300多萬噸，比10月末增加了800多萬噸，同比增加2300多萬噸，已經(jīng)處于明顯偏高水平，電煤超高庫存狀況對市場動力煤價格的壓力正在變得越來越大。

　　此間，國際煤炭價格繼續(xù)呈現(xiàn)出總體下滑態(tài)勢。截至12月2日當(dāng)周，澳大利亞紐卡斯?fàn)柛蹌恿γ簝r格為111.29美元/噸，十二周內(nèi)連續(xù)下跌13.03美元；南非煤炭價格止跌上漲，周環(huán)比增加1.09美元至102.81美元/噸，但十二周內(nèi)仍整體下跌16.73美元/噸。[Page]

　　港口煤炭庫存量高位穩(wěn)定

　　北方主要煤炭中轉(zhuǎn)港口煤炭庫存量保持高位穩(wěn)定，也對煤炭價格的下行帶來支撐作用。截至12月7日，秦皇島港煤炭庫存量為733.1萬噸，較上周同期減少12.5萬噸；同日，京唐港區(qū)煤炭庫存量為294萬噸，周環(huán)比增加了16萬噸，曹妃甸港煤炭庫存量為248萬噸，秦皇島港、曹妃甸港、京唐港區(qū)煤炭庫存總量穩(wěn)定在1275.1萬噸的高位。

　　本周秦皇島港煤炭生產(chǎn)作業(yè)高效，港口煤炭吞吐量完成了505.4萬噸，周環(huán)比增加了80.6萬噸、增長18.98%；本周秦皇島港煤炭鐵力調(diào)入量為489.1萬噸，較上周微跌3.3萬噸，港口調(diào)進保持平穩(wěn)。受煤炭市場供求關(guān)系影響，港口錨地船舶繼續(xù)減少，本周日均保持在97艘的錨地水平，周環(huán)比減少了26艘，航運市場弱勢運行。

　　煤炭海運費止跌

　　煤炭海運費價格結(jié)束了此前連續(xù)九周的連跌態(tài)勢，但仍處于低位運行。截至12月7日當(dāng)周，秦皇島港2-3萬噸船型至上海、張家港的煤炭海上運費依舊保持在年內(nèi)最低價格，分別報收30元/噸及33元/噸，較前兩周價格水平持平。同船型至廣州港方向的煤炭海上運費由年內(nèi)最低的58元/噸，上漲2元/噸，重新回到前幾周的60元/噸，價格雖有上漲，但是依舊處于年內(nèi)海運費低位。

　　12月7日，上海航運交易所發(fā)布“中國沿海煤炭運價指數(shù)”，并隨之交易。

　　中國沿海煤炭運價指數(shù)脫胎于上海航交所的中國沿海（散貨）運價指數(shù)，以2011年9月1日為基期，基期指數(shù)為1000點。今年9月至12月的試運行期間，該指數(shù)從1050點的高位一路下跌，昨日最新報收于678.49點。

　　波羅的海干散貨運價指數(shù)6日下跌8點至1848點，跌幅達0.41%，連續(xù)第二日下滑。市場反饋，這兩日租船活動較少，且期貨市場預(yù)期明年一季度仍將大幅下滑。

　　援引媒體報道，在目前的運價水平下，多數(shù)船東仍處于虧損狀態(tài)，部分經(jīng)營現(xiàn)金流可能為負(fù)。小型散貨船公司可能被迫在短期內(nèi)出售或報銷舊船，補償公司營運虧損，防止現(xiàn)金流不足問題。有一些單船公司忍痛割船后，已成為無船的企業(yè)，估計這種割船賣鐵難堪的情勢還將繼續(xù)蔓延。